elcentrodegravedaddeleonsedesplazayesoprovocasensacionesextrañaslohasnotado?

En www.urbanismoleon.com no hemos podido evitar trazar un círculo imaginario, cuando hemos visto la eclosión que está viviendo el oeste de León, el Crucero, Azucarera, nos hemos preguntado si la gravedad que soportaba esta parte de la ciudad se comporta ahora de modo distinto. La respuesta ha sido afirmativa. El centro del sistema se ha desplazado, la continuación de Ordoño ha provocado que las zonas satelite adquieran nuevos roles de centralidad.

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Lo que hasta hace pocas fechas era impensable en el oeste-urbano, comienza a suceder como por arte de magia, como por arte-urbano, y nos encontramos que el paisaje de espaldas frías, descarnadas, comienza a poblarse de mensajes interesantes, cargados de significante y significado. La verdad es que los pronósticos comienzan a cumplirse, el Palacio de Congresos y Recinto Ferial, y la continuación de Ordoño, anticipan en alguna medida el gran cambio que se avecina en esta parte de la ciudad.

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Las relaciones urbanas entre estas dos mitades hermanas de la ciudad, separadas casi 150 años, requerirán de un período de análisis y adaptación que ahora no podemos imaginar. Como en el Muro de Pink Floid, como ocurre cuando se derriba cualquier muro que ha separado durante tanto tiempo a los ciudadanos iguales sobre el papel pero distintos a ambos lados de las vías…

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Ahora artistas urbanos nos hablan de mundos dentro de mundos, de muros que caen, de casualidad y relaciones en redes sociales, en fín un nuevo Universo se abre al Oeste de la ciudad, y nosotros somos expectadores de excepción, atónitos como los vecinos que observan el asfaltado de Ordoño a su llegada a Azucarera…en fín….parece que El Crucero comienza a pintar y pintar mucho en León….

yohevistocosasquevosotrosnocreeriais

Ultimamente en nuestra ciudad pasan muchas cosas. En urbanismoleon nos hemos dado cuenta; vas paseando y de repente te encuentras con las moscas de Arroyo, con macetas gigantes de vibrante color rojo, con bicis de préstamo gratuito, con una luz verde potente que pone de nuevo en marcha el proyecto del tranvía tras la reciente sentencia del TSJ mientras se despeja definitivamente la incógnita sobre FEVE. si al fin FEVE será un tranvia en León. El Cardo romano se prolonga muchos siglos después de que el “Hispano” y sus gladiadores abandonaran la arena y el oro de las médulas, y un vecino del crucero nos cuenta, “quien me iba a decir a mi que iba a vivir en Ordoño”, mientras otros de cerca siguen sin dar crédito, el paso a nivel ya no existe….

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Mientras las revolución silenciosa comienza a ser imparable. Al otro lado de los railes, en torno a la antigua azucarera y al nuevo Palacio de Congresos y Recinto Ferial, León comienza a desperezarse. Tras un letargo de 150 años, el crucero comienza a palpitar como ya casi no recordábamos, y en este contexto aparece www.oficinadegestiondemuros.com   y todo parece más claro. 

Si. el crucero se destapa con una actuación de “ACCIÓN STREET ART” sin precedentes en nuestra ciudad, para+info: Remedios Vincent www.oficinadegestiondemuros, esto promete.

El pasado marzo, tuvo lugar las inauguración del “Petit Palais”, primer edificio del Palacio de Congresos y Exposiciones de León, evento que dio por concluida la primera fase del proceso de recuperación de la antigua azucarera de Santa Elvira como futuro Palacio de Congresos.

Dentro de ese marco, el proyecto desarrollado para León por la www.oficinadegestióndemuros.com celebra la convivencia, el espacio público y la capacidad de emprender retos de manera colectiva como criterio base. Desde esa perspectiva se ha integrado el tratamiento desde el arte de algunas medianeras cercanas al espacio inaugurado. Artistas urbanos de reconocida trayectoria local, nacional e internacional, pintarán murales a gran escala en puntos visibles de la zona.

Trabajos como los de SAN www.eseaene.com acerca de la capacidad de Google para configurar nuestras iconografías más cotidianas a partir de la idea de búsqueda y de resultado o como los de LAGUNA, sobre la idea de comunidades que crecen dentro de otras comunidades pasarán a formar parte del tejido urbano del barrio.

Los artistas pintarán en León la semana del 11 al 17 de abril y las medianeras de varios de los inmuebles de la calle Dr. Fleming, así como de sus calles perpendiculares servirán de soporte al trabajo de artistas de renombre internacional como Alberto de Pedro, Laguna, Nuria, Remed, Rosh 333, San…

La iniciativa pretende tener una continuidad en el tiempo y conseguir, de manera progresiva, que el barrio se convierta en un lugar de referencia del arte urbano en España, por la calidad de sus trabajos y sobre todo, por la perfecta convivencia de éste, con la vida de los vecinos y visitantes.

Todo el proyecto se ha desarrollado en estrecha colaboración con los vecinos de los inmuebles seleccionados y ha sido producido, íntegramente, por Decolesa. El Ayuntamiento de León ha colaborado activamente en el proyecto y ha facilitado la interlocución con los vecinos de los inmuebles seleccionados.

Lo dicho la supresión del paso a nivel del crucero, la continuación de Ordoño, la construcción del Palacio de Congresos, la supresión de Michaisa, no son el final, ni siquiera el fin, sino el principio..

……que dirán…….. el principio de que….quizá los muros del crucero comiencen a mostrarnos ese futuro…la ciudad está más viva que nunca…y es en el Crucero…

En primer lugar debemos entender esta remodelación en el ámbito de un programa de actuaciones mucho más amplio y ambicioso para el sur de León, que incluye el soterramiento del cruce de Michaísa ( en obras, con final previsto en la primavera de 2011), el cambio de titularidad de la propia vía de Fdez Ladreda con su paso de manos del Estado al Ayuntamiento de León (ya realizado), la ya avanzada construcción del nuevo acceso sur (con finalización prevista en 2012), que unirá definitivamente León, con la autovía de Benavente, a través de la ronda sur, o la remodelación prevista, actualmente en tramitación de estudio informativo, del cruce de Carrefour, en la que se desvía en continuidad con un nuevo puente sobre el río Bernesga la ronda este (LE-20) para enlazar directamente con la llegada al alto del Portillo de la autovía León-Valladolid, (tramo León- Santas Martas, en ejecución con finalización prevista en 2012), separándose así por fin los tráficos urbanos de los de largo recorrido y dando continuidad a la ronda Este con la Ronda sur, cosa que ahora no es posible y que provoca no pocos problemas, precisamente en la Avda Fdez Ladreda.

Gráfico de Esquema del Tráfico

Es en este contexto de actuaciones, que se desarrollan actualmente y que en su mayor parte finalizarán en 2 o 3 años, en el que debemos analizar la actuación propuesta en Fdez Ladreda. En este escenario,  ya era hora de plantear una “calle”, en lugar de una carretera o travesía. No obstante no por tomar un carácter más amable y de barrio, se debía perder la oportunidad de ganar en Fdez Ladreda, espacio para el transporte público, la bici y el peatón, si bien es cierto que en el proyecto ejecutado ha tenido mucho peso el criterio de discriminación de tráficos propios de la zona y tráficos de largo recorrido, que deben en su mayor parte evitarse.

Los datos de tráfico con que contaba la calle antes de la actuación realizada, son muy elocuentes, el denominado Indice de Vehículos diarios (IMD), era en dirección a la plaza de toros de 5474 y en dirección hacia el cruce de Carrefour de 5275.Una vez puesta parcialmente en servicio la vía, este IMD se reduce del orden del 30% en toda la calzada en sentido hacia Carrefour, un 58% en el sentido hacia la calle Murillo, y un 25% a partir de José Aguado en ese sentido. Mientras tanto tal y como nos mostraban los estudios previos realizados, tan sólo ha aumentado un 10% el tráfico en la avenida José aguado, ya que se han previsto diversos itinerarios al tráfico, con nuevas alternativas, tal y como se muestra en el esquema de tráfico. En cuanto a tráfico pesado, “camiones”, que era uno de los problemas más importantes de Fdez Ladreda, parece que la actuación comienza a dar sus frutos, puesto que antes de la actuación teníamos un conteo de más de 3.500 pesados/día y ahora mismo nos movemos por debajo de los 2.000 pesados/día.

Con este proyecto se han resuelto las tres intersecciones más problemáticas, como son la Plaza de Toros, Jose Aguado, Avda Madrid, con sendas rotondas, incluyéndose una plataforma central destinada a transporte urbano, de momento bus y posteriormente tranvía, con 2km de longitud (1km por sentido), se ha incluido un carril bici (1 km en un sentido de la vía), que unirá el recorrido del camino de santiago desde Puente Castro y Avda Madrid, con el situado en el río Bernesga, si bien es cierto que aún no se han desarrollado estas conexiones.

En la vía se ha incrementado el espacio destinado al peatón en una superficie aproximada de 1500 m2, se ha transformado el alumbrado típico de una carretera en uno que cumple las nuevas exigencias de calidad y eficiencia energética, y se ha hecho un importante esfuerzo en nuevo mobiliario urbano, aunque aún será sometida a alguna mejora, incluida su mediana.

Pero si hay un tema estrella en las peticiones que nos han llegado, a través de www.urbanismoleon.com y de Facebook, es que expliquemos por qué el carril BUS va por la izquierda.

Como ya hemos señalado es importante contar en esta arteria que cruza este-oeste el sur de la ciudad, con una “plataforma reservada” para el transporte urbano. Esta plataforma que puede funcionar con Tranvía y/o con autobús, no debe ver comprometida su funcionalidad, ni por los aparcamientos laterales de la vía, ni por los giros e intersecciones de la circulación. Por ello el actual carril de transporte urbano se ha agrupado en la mediana central, y de momento será utilizado por el BUS, va por la izquierda porque se ha mantenido el aparcamiento a la derecha así como los giros de la vía. De este modo, por el carril BUS se circula más rápido y más seguro y se pueden mantener las plazas de aparcamiento a ambos lados de la vía.

Las  paradas del BUS se construirán en un andén en el que se ubicará la marquesina, sin peligro alguno para el peatón o el usuario del transporte público, esta es una solución normal en una vía de esta sección, y en la fotos del post podéis ver ejemplos en Madrid de carril bus a la izquierda, con plataforma exclusiva segregado del resto del tráfico. Esta plataforma la pueden utilizar también los taxis, y en algunos casos (no en este) los ciclistas, es habitual agrupar los espacios reservados para el transporte urbano en el eje de las vías de sección importante, y constituir plataformas reservadas, que permitan al transporte urbano ser más ágil y fiable, lo que ocurre es que en León hasta el momento no estábamos acostumbrados a estos elementos, ni a los carriles bici en centro urbano, pero en www.urbanismoleon.com creemos que poco a poco nos iremos familiarizando con ellos, y lo que es más importante iremos otorgándoles espacio público y protagonismo a otros modos de transporte que no sean el coche.

Por cierto, nos hacemos eco en www.urbanismoleon.com de un post que ha sido publicado en leonoticias, en la sección de periodismo ciudadano, y que creemos que  es muy interesante…este es el enlace….http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Pues-Si-Por-La-Izquierda-vn42620-vst233..muy interesante….

 foto: yohevistocosasquenocreeriais

El pasado domingo eran varios los artículos que recogían la temática que ahora abordamos, la clave del futuro del planeta pasa entre otras cosas por encontrar la solución a la siguiente ecuación.

“La movilidad es una libertad fundamental y debemos garantizarla”, reconocía Betrand Piccard, conocido aventurero que tras dar la vuelta al mundo en globo, ahora se plantea el reto de realizarla en un avión “solar”, pero también existe un derecho fundamental de las generaciones futuras a heredar un planeta en condiciones que no sea comprometida su existencia ni la de la mayor parte de las especies que aún no ha aniquilado el ser humano, y camino de ello vamos.

Tranvías de burdeos

Esta ecuación es la clave, y si nos fiamos de los científicos España estará en primera línea de fuego, puesto que en los próximos años, perderemos un 25% de las precipitaciones en la península ibérica y tras el norte de Africa, seremos los primeros europeos que notaremos de manera brusca los efectos del cambo climático.

Estos días en Copenhague se han planteado estos retos, y en un artículo de Clemente Alvarez en el País del dí 6/12/09, el autor nos alerta de que no es posible seguramente que desaparezcan los coches de repente, ni los aviones, ni los barcos, ni es conveniente, pero si que los coches sean eléctricos, y los aviones contaminen mucho menos.

Un viajero que parte de Madrid y viaja a Copenhague, produce 80kg de CO2 si viaja en tren, 260kg si viaja en avión, y algo más de 300 kg si lo hace en coche.

Está claro, si no cambiamos el modo de movernos y no lo hacemos pronto, tendremos que sacrificar esta libertad dentro de poco tiempo obligados por la naturaleza que no podrá soportar los niveles de contaminación actuales durante mucho tiempo. Luego no se trata de debatir como dejamos de movernos, ya que cada vez lo haremos más, sino de como lo hacemos de manera compatible con el medio ambiente.

Nos llama la atención que exista una cierta conciencia global a favor de este fenómeno, pero si se desciende a la escala local, y más a la personal, en www.urbanismoleon.com, percibimos que aumentan las posturas críticas ante cualquier medida que responda a estos principios. Por ejemplo la puesta en marcha de nuevos carriles bici, la puesta en marcha del tranvía, los nuevos carriles bus, y los coches eléctricos y su implantación incipiente, son pasto en ocasiones de la crítica fácil de quién no propone nada.

Tal vez estas medidas no sean perfectas, pero estamos seguros de que no hacer nada es mucho peor. Copenhague ha sido un sonoro fracaso, pero algo hemos sacado en claro de los Daneses. Ellos llevan años haciendo negocio con la anticipación del futuro. España tiene un enorme potencial en este sentido, y ciudades como León también, la cuestión es si tendremos suficiente altura de miras para ganar ese futuro a tiempo.

Esto no es una cuestión de fácil o difícil elección, el año 2020 está aquí, es dentro de 10 años, y eso en desarrollo urbano es un suspiro. Hoy mismo el proyecto del tranvía ha sufrido su “primer traqueteo serio”, en el pleno municipal de León, y parece que cada vez son  más los que muestran sus dudas sobre la viabilidad del proyecto.

Un video que nos  muestra algunas d elas ciudades que han apostado por el tranvía…..

El tranvía no es un proyecto que deba analizarse únicamente en si mismo, sino en relación al modelo que propone el PMUS, con más bici, más bus, coches eléctricos y nuevos tranvías circulando por nuestra ciudad, y hablamos de un suspiro, el 2020 está aquí.

Hace pocas fechas F. Ghery, arquitecto que cambió totalmente Bilbao con su proyecto estrella, por cierto ciudad que se ha sumado al tranvía, al igual que Vitoria, nos recordaba que cuando hace 11 años se plantearon en plena reconversión de la ría invertir 100 millones de dólares en el nuevo museo de la ciudad, muchas fueron las críticas, pero se trataba de re-posicionar Bilbao, y el año pasado se reconoció un impacto superior a los 300 millones de euros en la ciudad imputable a este proyecto.

León puede cambiar, en torno a proyectos dinamizadores como el Recinto Ferial y Palacio de Congresos de la azucarera, o el Tranvía y el nuevo modelo de movilidad urbana. Debemos pasar de los poco más de 5,4 millones de viajes en transporte público al año, a los 10 millones que León en la media española debería tener. Entonces tendremos un León diferente, y para ello el proyecto del tranvía es fundamental, eso pensamos en www.urbanismoleon.com.

Estamos convencidos de que este importante proyecto saldrá adelante, y si han sido necesarios 7 años para consolidar el proyecto de la azucarera, podemos aguantar algún revés en el proyecto del tranvía, pero sin olvidar que es básico en el esquema de ciudad que se está planteando, y que a nosotros nos ilusiona, y a vosotros?….

Podeis sumaros a esta ilusión de proyecto de ciudad y hacernos propuestas, comentarios y/o sugerencias…gracias a todos como siempre por vuestra participación en este espacio, y os tendremos informados de el desarrollo de este proyecto en próximas fechas….

Este será el primer paso de un proyecto ambicioso, promovido conjuntamente por el Ente Vasco de la Energía (EVE), el equivalente al EREN en León, 100% propiedad del Gobierno vasco, y por Repsol, que busca la posterior comercialización de este tipo de redes para abastecimiento de coches eléctricos en el resto de España y en el exterior.

La gente de la 2 Noticias lo explica así

Según este diario nacional, el Ejecutivo de Patxi López está trabajando junto con el cluster (agrupación de empresas complementarias e interconectadas) de la energía, que integran las principales firmas vascas del sector (Iberdrola, Petronor Repsol, Gamesa, Ingeteam, Ormazabal y Cegasa, entre otras, y el EVE), en la tercera fase del salto del coche convencional al híbrido y al eléctrico.

León cuenta también con una sólida base de fabricantes y de empresas vinculadas a la energía y a la investigación, de hecho empresas como Gas natural, o Endesa tienen gran implicación con esta provincia. En este campo puede haber una interesante oportunidad de futuro.

La opción más barajada en el mundo hoy, según los expertos, son las redes inteligentes eléctricas, que permitan la recarga de forma eficiente. Dos destacan por el momento, una empresa israelí que está desarrollando una red propia, Better Place, que tiene un acuerdo con Renault Nissan para implantarla en Israel y Dinamarca en 2011. También existen planes menos cerrados para California, Francia, Alemania, y Australia.

En el caso de León, es fácil pensar en el trazado de una red eléctrica, que sirva de avanzada, mientras en los años 2011 a 2015 llega el stock de coches eléctricos que tengan una autonomía de al menos 400 km, un tiempo de recarga de no más de 20 minutos, y un precio y prestaciones competitivos con los modelos urbanos al menos.

A continuación os mostramos algunos modelos de urbanos que nos gustan, y seguro que en 2010 muchos de ellos estarán en el mercado………¿estaremos preparados para le cambio que se avecina?….

Fiat 500 eléctrico

Peugeot BB1

Seat León eléctrico

Smart eléctrico

Nissan Leaf

Por cierto, un blog muy interesante dedicado a ésta temática:

http://cocheseco.com/

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Cuando se cumplen dos años y medio del inicio de la crisis económica, empiezan a aparecer tímidamente opiniones que van más allá de la búsqueda de responsables concretos como las instituciones financieras, las entidades reguladoras de los mercados, las agencias de calificación de riesgos, o los “especuladores” de distintos ámbitos económicos.

Más allá de estos fuegos de artificio, comienza a ponerse en tela de juicio el pensamiento único que provocó realmente la situación que sufrimos. Este pensamiento basado en la ausencia total de regulación, y en la creencia de que el mercado es la solución y el estado es el problema, parece que por primera vez en la última década, comienza a perder adeptos, no entre los agentes y poderes económicos que lo sustentaban de manera interesada y a veces inconfesable, pero si entre los responsables públicos.

No obstante este camino no ha hecho sino comenzar, y aún deberemos recorrerlo con muchas dificultades y trabas de quienes han ganado en los momentos buenos y en los peores de esta crisis.

El hecho diferencial y cambio más importante en los hábitos económicos se producirá si damos por terminada la era del crecimiento constante e ilimitado y de su tratamiento de objetivo económico casi como una religión.

Video: La visión de Burdeos

Parece razonable pensar que la persecución de un crecimiento indefinido no es compatible con un planeta finito, y es en este contexto donde se dará la autentica batalla, en la futura cumbre de Copenhague, o al menos eso esperamos muchos, y www.urbanismoleon.com ya deja clara su postura respecto de esta cuestión.

En este contexto es en el que debemos debatir sobre los hábitos de consumo de energías en ámbitos urbanos, y más concretamente sobre los sistemas de movilidad, otra posición se nos antoja limitada, errónea, y sobre todo tremendamente miope. El camino al protocolo de Copenhague, se presenta no exento de dificultades y los acuerdos mínimos de la cumbre d ela ONU sobre el cambio climático no perecen encaminados e enmendar de manera seria los errores del protocolo de Kyoto, que tan escasos efectos ha desplegado hasta el momento.

Wonderful Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Tal y como recoge la web oficial de la cumbre, a partir de los días 7-18 de diciembre, más de 15.000 personas provenientes de 192 naciones, la sociedad civil y los medios de casi cada país en el mundo, acudirán a Copenhague en lo que todos esperamos sea una de las reuniones más significativas de la historia.

En www.urbanismoleon.com, creemos que no debemos porfiar únicamente los resultados de esta reunión a los resultados políticos de la misma, Éste es un jalón importante en historia, y creemos que la sociedad civil también ciudad a ciudad y a pequeña escala debe implicarse más en este reto y objetivo vital para el planeta. La pregunta según reza la web oficial de la cumbre, es si estamos listos, y seremos capaces de hacérselo saber a los líderes que tomarán las decisiones.

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Vehículo Privado: Consumo anual 2008 de combustible en León (litros): 46.646.144

Esto parece que nos pilla lejano, pero en nuestra ciudad, según el PMUS 2008, los modos de transporte menos desarrollados en León son el transporte público colectivo (cerca del 6% d elos viajes) y la bicicleta (no alcanza que no alcanza  el 0,1%). Ambos modos presentan, por tanto, un gran potencial de desarrollo en el municipio de León.

Mientras la ocupación media por vehículo privado es de 1,26 (pax/vehículo), el recorrido medio (km/viaje) de 3,18, tiempo medio de viaje en vehículo privado es de 16,42 minutos, y la velocidad media de circulación (km/h) es de 11,62. Parece que con estos datos no tiene sentido mantener en una ciudad en León el desequilibrio entre uso del vehículo privado, (80% de los desplazamientos motorizados), y el transporte público, (20%).

Otro de los ratios importantes a considerar, es el número de viajes en transporte público /habitante/ año, que en León es de 38 mientras que otras ciudades similares superan los 60 incluso de forma amplia (ver tabla). Esta cifra baja indica el potencial que posee el transporte público en la ciudad.

Datos obtenido del PMUS de León.

Por ello, en www.urbanismoleon creemos que el sistema integrado de transporte urbano, con desplazamientos a pie, en bicicleta, en tranvía, y en autobús, puede representar el transporte más sostenible para León y Alfoz, y creemos que debemos tomarnos en serio que el objetivo de lograr este nuevo sistema es no sólo realista, sino irrenunciable.

Seguiremos la cumbre de Copenhague y os pedimos que participéis en nuestro blog, ¿Creéis que estamos preparados para el cambio?…….

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Desde www.urbanismoleon.com queremos agradecer el apoyo y colaboración de todas las personas que han participado en el inicio de la andadura de nuestro blog. Esta ventana pretende constituir un espacio para el debate, un espacio al que aportar información de manera responsable, y sobre todo un espacio para la participación, ya que gracias al esfuerzo de los lectores estamos construyendo entre todos un nuevo espacio para esta ciudad. Un espacio sostenible, de respeto, que fomenta el surgimiento de nuevas propuestas, que sirve para subsanar defectos en los proyectos existentes, y lo más importante un espacio al que queremos incorporar nuevos colaboradores.

En breve aparecerán secciones nuevas en el blog, y en ellas pretendemos sobre todo que aumente la participación de todos vosotros a través de vuestras propias aportaciones e ideas.

Creemos que los principios que defendemos, merecen la pena, y que son muchas las personas que comparten con nosotros el sueño de una ciudad más humana, más sostenible, y más dinámica, en la que el respeto a la diferencia y al diálogo, sea el factor de acción que consiga mejorar el espacio público urbano.

imagen procedente d ehevistocosasquenocreeriais

Por cierto además de hacer un repaso por nuestras secciones y breve historia, hemos hecho un pequeño barrido de algunos blogs sobre León que nos gustan. No están todos los que son, pero si son todos los que están, porque pensamos que como la nuestra,  hay muchas “ventanas”  abiertas a la información y a contar las muchas cosas positivas que tiene nuestra ciudad. En principio sólo por el mensaje positivo que suponen creemos que merecen nuestro reconocimiento, así que ahí van unos enlaces de otros blogs que nos gustan:

http://aorillasdelbernesga.blogspot.com/

http://observandoleon.blogspot.com/

http://elleoncurioso.blogspot.com/

http://proyectandoleon.blogspot.com/

http://corazonleon.blogspot.com/

Y para cerrar este post, desde www.urbanismoleon.com queremos que esta sea una invitación a vuestras sugerencias, y nuestra pregunta para ti es esta: ¿Qué sección nueva incluiríais en el blog?……..esperamos  vuestros comentarios……

En www.urbanismoleon.com opinamos que si hay un modo de moverse por la ciudad a proteger y potenciar, este es el modo del “respeto” al resto de usuarios del espacio público y del “respeto” al planeta en que vivimos procurando que las generaciones futuras, no vean comprometidos los recursos naturales que nosotros hemos disfrutado aforismo: sostenible.  A partir de estos dos principios básicos, analizamos los diversos modos de transporte, y descendemos a otro tipo de consideraciones, urbanísticas, socioeconómicas, técnicas etc.

Un vídeo muy bueno acerca de la bici y el nuevo concepto de ciudad

Desde esta óptica opinamos que la “bici” es un modo de transporte muy aconsejable para la ciudad de León, por todos los motivos expuestos. Además estamos convencidos de que la eterna excusa del “clima” caerá por su propio peso cuando se den las condiciones necesarias para circular en bici por León con seguridad y facilidad de accesibilidad a otros modos y al aparcamiento de la misma.

Pensamos que lo importante no es si a corto plazo surgen problemas concretos, ya que es imposible que no se cometan algunos errores, sino que la tendencia de mayor uso de la bici sea constante y firme, de modo que este camino no tenga vuelta atrás.

Además opinamos que no existe una única manera de resolver la reserva de espacio en la vía pública, carril bici, coexistencia peatonal, coexistencia con transporte público en calzada, con el tráfico rodado, ni de tenencia de la bici, bajo el sistema de préstamo de bicicletas, o bici propia, ya que en esta fase de “cambio de mentalidad”, pensamos que existen sensibilidades diferentes y todas suman, ya que todas estarán eliminando coches de nuestras calles que sí son el enemigo a batir, desde el punto de vista de la sostenibilidad y de la ciudad que queremos.

Por ello pensamos que la nueva red de puntos de préstamo de bicicleta que va a poner en marcha el Ayto de León, con 20 puntos en total y más de 400 nuevas bicis de préstamo, y los más de 1500 nuevos puntos de aparcamiento para bicicletas, distribuidos por toda la ciudad, supondrán un nivel de cobertura de “bici pública” que acercará a León a ciudades punteras en el uso de sistema de bici públicos como Barcelona, o San Sebastián.

Posibles nuevos puntos de préstamo de bicis en León

Por otra parte León se está planteando nuevas zonas de coexistencia de la bici con el peatón (zonas 10), y de la bici con el coche (zonas 30), así como nuevos carriles bici, y nuevos recorridos señalizados en espacios peatonales y calzadas protegidas, según se puede observar en el esquema orientativo  inferior. No pensamos que sea el esquema perfecto, probablemente cada uno tiene el suyo, pero creemos en www.urbanismoleon.com que lo importante es dar este fuerte impulso en León a este modo de transporte que unido a una fuerte potenciación de los transportes públicos y nuevas zonas peatonales, como la recuperación de plazas en los barrios ahora ocupadas totalmente por los coches, poco a poco consigan que en León se piense en la utilización de la bici como una alternativa seria.

Posible red de itinerarios para la bici en León, y su conexión con el Alfoz

Por último señalar que en www.urbanismoleon.com pensamos que es muy importante conseguir que municipios como Villaquilambre y san Andrés estén bien conectados con León, y que pueda conseguirse que los sistemas de préstamo entre los tres municipios sean compatibles. Nos consta que se está trabajando en este sentido, cuestión que debemos agradecer a los municipios y especialmente al EREN, sin el cual este sistema no sería posible, y pensamos que esta es la línea correcta.

En fin, León mejor en bici……no?

La Potenciación del Transporte Público puede compensar la pérdida de puestos de trabajo en la Industria del Automóvil

Un vídeo sobre el tranvía muy interesante, via skyscrapercity.com

Según la postura oficial de la UITP; el transporte público es abastecedor significativo de trabajos. Por ejemplo, en Europa, los transportistas públicos solamente crean un millón trabajos directos. Cada trabajo directo en transporte público se liga a cuatro trabajos en otros sectores de la economía. El transporte público crea el 25% más trabajos que la misma inversión en obras públicas e infraestructuras convencionales.

TRANVIA DE TENERIFE

Todo ello sin olvidar que una ciudad que cuenta con una mejor oferta de transportes públicos, y una adecuada política de movilidad, estará mejor posicionada en términos de eficiencia productiva, y por tanto será más competitiva.

La UITP está convencida de que, el “transporte público proporcionan trabajos difícilmente deslocalizables y vinculados al apellido “sostenibles”. En muchas ciudades, la red de transporte público es uno de los principales empleadores. El transporte público revitaliza la economía en general. Además de su condición de sostenible, estos puestos de trabajo, son verdes y locales.

Estos empleos, favorecen la reducción de la congestión, y esta, la congestión, cuesta un mínimo de el 2% del PIB nacional y entre 2 y el 8% en la Unión Europea, que representa 200 billones de Euros.

Representan el alivio de la carga de los costes energéticos, ya que el consumo de energía para el transporte por habitante es cuatro veces más bajo en las ciudades en donde movilidad sostenible hace la mayoría de viajes transporte público y, ayudan a las economías domésticas y de las pequeñas y medianas empresas, para reducir su dependencia en el combustible fósil y mejorar su balanza de pagos.

La magnitud de la agitación financiera y económica actual demuestra que esta es una crisis sistémica que pide un cambio profundo, del modelo productivo y por ende del modelo de la movilidad en ámbitos urbanos.

Éste es el momento correcto para accionar un cambio social y para abandonar la forma de vida coche-dependiente. “Es hora para un nuevo modo de pensar en el acercamiento del transporte. Una economía basada únicamente en el coche, no es sostenible. Por ello mantener la concentración de ayudas de los gobiernos en la producción de automóviles, y no de nuevos modos de transporte sostenible pero público, no deja de ser una estrategia cortoplacista y estratégicamente equivocada.

Los gobernantes deben apostar por el sector de transporte público, y esto supone invertir fuertemente en el, para lograr que pueda competir con el vehículo privado, que actualmente concentra la mayor parte de las ayudas públicas.

Noticias como la de la pasada semana en la Factoría de Renault en Valladolid, sobre la producción de coches eléctricos, creo que no van en la dirección correcta para mejorar la economía nacional. Por una parte se potencia una industria fácilmente deslocalizable, fuertemente intervenida, es decir subvencionada, se subvenciona la I+D+I de países extranjeros en detrimento del investigador nacional, y por último, a pesar de tratarse vehículos eléctricos, se sigue fomentando el transporte individual frente al público, y con ello la congestión urbana y la irracionalidad del modelo actual. En fin, una oportunidad perdida.

TRANVIA DE TENERIFE

Según la información de IGNACIO ZAFRA – Valencia – 20/10/2009, en el País, el objetivo es que la casa genere más energía de la que gasta. Las reglas descartan las cuevas (una de las pruebas mide el confort) y el estilo de vida ermitaño: ordenador, televisor, equipo de música, nevera, ducha, lavavajillas, lavadora y secadora deben funcionar como en una casa occidental media que aloje a dos personas, es decir, muchas horas a la semana.

¿QUÉ ES SOLAR DECATHLON?

La competición se llama Solar Decathlon y los equipos son universidades. Nació en 2000 en EE UU con el patrocinio del Departamento de Energía. La participación de la Politécnica de Madrid y, quizá, el nuevo entendimiento entre los Gobiernos español y estadounidense (lo organizan juntos), facilitaron la creación de una versión europea. La primera edición se celebrará en junio en Madrid y allí estará (con 20 universidades europeas, americanas y asiáticas) la Politécnica de Valencia, que ayer presentó los planos y la filosofía de su casa, vagamente mediterránea y altamente eficiente.

“El secreto”, cuenta Ignacio Guillén, coordinador del prototipo, “es controlar los consumos. ¿Cómo se hace eso? Con una vivienda muy, muy aislada”. Las normas obligan a tener encendidos varios electrodomésticos a la vez, lo que sitúa esa parte del gasto energético en un nivel difícil de atacar. La apuesta de Guillén y de los 40 profesores y alumnos de seis carreras implicados en la casa consiste en reducir al mínimo el consumo por climatización, y generar mucha energía con paneles fotovoltaicos.

“No innovamos en materiales. Las claves son las soluciones constructivas”, dice Guillén. La legislación establece que el aislamiento debe tener de cuatro a seis centímetros de espesor. La Politécnica lo eleva a 20. “No supone un gran aumento de coste porque al final el aislante (lana de roca) es barato, y consigue un gran ahorro en calefacción y refrigeración”.

El segundo secreto son los “sistemas pasivos”. En invierno la casa se beneficia del efecto invernadero: La cara sur tiene la fachada acristalada, y un metro más hacia adentro se levanta otra barrera de vidrio. El sol calienta el espacio intermedio y desde ahí, el resto de la vivienda. En verano se busca el efecto contrario: la cristalera exterior se pliega a un lado y el techo que sobresale (en la práctica, un porche) da sombra al interior.

La casa tendrá 54 metros cuadrados y paneles solares en toda la cubierta. Se levantará entre enero y febrero. Viajará a Madrid para el concurso (consta de 10 pruebas que duran una semana), y volverá para quedarse junto a la Escuela de Arquitectura. Estará conectada a la red eléctrica, tendrá puntas de gasto los días nublados y, si todo marcha bien, superávit los soleados y un balance energético positivo.
Más info en http://www.solardecathlon.upm.es/es/

Más aún, por extensión a la casa, podemos plantearnos esta reflexión sobre todo edificio y pongo como ejemplo el proyecto de DPA, Dominic Perrault Arquitectura, para el Palacio de Congresos y Recinto Ferial par ala ciudad de León en la Antigua Azucarera Santa Elvira.

Este nuevo edificio consumirá más de 400 megavatios por año, y producirá más de 1000. Esto quiere decir que la ya conocida como “Montaña mágica”, de DPA, aportará energía suficiente para abastecer a todo el resto de edificios municipales, y algo más.

La culpable es la cubierta fotovoltáica de más de 8000 m2, con forma poliédrica, dividida en triángulos de diversas medidas y orientaciones que se cien al perfil de mayor ahorro y producción energéticas posibles. Un lujo para León, y un elemento del proyecto que aún no es muy conocido, pero que dará mucho de que hablar en el futuro.