En www.urbanismoleon.com opinamos que si hay un modo de moverse por la ciudad a proteger y potenciar, este es el modo del “respeto” al resto de usuarios del espacio público y del “respeto” al planeta en que vivimos procurando que las generaciones futuras, no vean comprometidos los recursos naturales que nosotros hemos disfrutado aforismo: sostenible.  A partir de estos dos principios básicos, analizamos los diversos modos de transporte, y descendemos a otro tipo de consideraciones, urbanísticas, socioeconómicas, técnicas etc.

Un vídeo muy bueno acerca de la bici y el nuevo concepto de ciudad

Desde esta óptica opinamos que la “bici” es un modo de transporte muy aconsejable para la ciudad de León, por todos los motivos expuestos. Además estamos convencidos de que la eterna excusa del “clima” caerá por su propio peso cuando se den las condiciones necesarias para circular en bici por León con seguridad y facilidad de accesibilidad a otros modos y al aparcamiento de la misma.

Pensamos que lo importante no es si a corto plazo surgen problemas concretos, ya que es imposible que no se cometan algunos errores, sino que la tendencia de mayor uso de la bici sea constante y firme, de modo que este camino no tenga vuelta atrás.

Además opinamos que no existe una única manera de resolver la reserva de espacio en la vía pública, carril bici, coexistencia peatonal, coexistencia con transporte público en calzada, con el tráfico rodado, ni de tenencia de la bici, bajo el sistema de préstamo de bicicletas, o bici propia, ya que en esta fase de “cambio de mentalidad”, pensamos que existen sensibilidades diferentes y todas suman, ya que todas estarán eliminando coches de nuestras calles que sí son el enemigo a batir, desde el punto de vista de la sostenibilidad y de la ciudad que queremos.

Por ello pensamos que la nueva red de puntos de préstamo de bicicleta que va a poner en marcha el Ayto de León, con 20 puntos en total y más de 400 nuevas bicis de préstamo, y los más de 1500 nuevos puntos de aparcamiento para bicicletas, distribuidos por toda la ciudad, supondrán un nivel de cobertura de “bici pública” que acercará a León a ciudades punteras en el uso de sistema de bici públicos como Barcelona, o San Sebastián.

Posibles nuevos puntos de préstamo de bicis en León

Por otra parte León se está planteando nuevas zonas de coexistencia de la bici con el peatón (zonas 10), y de la bici con el coche (zonas 30), así como nuevos carriles bici, y nuevos recorridos señalizados en espacios peatonales y calzadas protegidas, según se puede observar en el esquema orientativo  inferior. No pensamos que sea el esquema perfecto, probablemente cada uno tiene el suyo, pero creemos en www.urbanismoleon.com que lo importante es dar este fuerte impulso en León a este modo de transporte que unido a una fuerte potenciación de los transportes públicos y nuevas zonas peatonales, como la recuperación de plazas en los barrios ahora ocupadas totalmente por los coches, poco a poco consigan que en León se piense en la utilización de la bici como una alternativa seria.

Posible red de itinerarios para la bici en León, y su conexión con el Alfoz

Por último señalar que en www.urbanismoleon.com pensamos que es muy importante conseguir que municipios como Villaquilambre y san Andrés estén bien conectados con León, y que pueda conseguirse que los sistemas de préstamo entre los tres municipios sean compatibles. Nos consta que se está trabajando en este sentido, cuestión que debemos agradecer a los municipios y especialmente al EREN, sin el cual este sistema no sería posible, y pensamos que esta es la línea correcta.

En fin, León mejor en bici……no?

gráfico: www.yohevistocosasquevosotrosnocreeriais.com

Hace escasas fechas conocíamos por los medios de comunicación nacionales,  la última propuesta de integración entre Cajas en España. Se trataba del proyecto de integraciòn entre Caja Navarra y Caja Canarias. Al mismo tiempo, con la “sordina” puesta, los mensajes que el Gobierno de la Junta de Castilla y  León nos hacía llegar a los leoneses, según una hoja de ruta pre-establecida, señalaban que Caja España sólo tiene una solución, y esta pasa por crear una entidad dentro de Castilla y León.

Cristóbal Montoro se ha despachado hoy con unas declaraciones,  que no por familiares nos han sonado menos chocantes. Montoro tacha de “grave error” y de “una miopía y un provincianismo desfasado” limitar las fusiones de cajas a los ámbitos regionales. El portavoz de Economía del PP en el Congreso considera que “la creación de bancos regionales sólo conllevará recortes de empleo y sucursales y no contribuirá a solucionar la crisis”.

En una entrevista concedida al programa Hoy por Hoy León, Cristóbal Montoro, ha puesto en tela de juicio los procesos de fusión que se limiten a alianzas intraterritoriales, días antes de que supuestamente cristalice en Castilla y León, con el supuesto beneplácito de la Junta y el PP y PSOE, sindicatos regionales, una operación de fusión de tales características.

Pues bien no sorprenden las declaraciones de Montoro por agudas o extremadamente visionarias, puesto que lo que sostiene lo ve un ciego. Si fusionas entidades que comparten espacio físico y comercial, te “cepillas” buena parte de su red comercial, y la entidad de resultado será, como no puede ser de otra manera, “menos” que la suma de las entidades de origen.

Además Montoro, está poniendo negro sobre blanco, que por motivos exclusivamente de control político, no deben ponerse límites a las posibilidades de fusión de las entidades, y menos si esto conlleva la pérdida de más de 1400 puestos de trabajo y una pérdida de casi un 25% de la red comercial de las entidades de origen sin ganar en absoluto estas cuota de mercado.

No es menos cierto que también mosquea, y no solo a Montoro, que las mismas personas que defienden este “producto de 1400 despidos”, que todo sea dicho de paso, deja a León sin entidad financiera de referencia, planteen un consejo de administración con el doble de miembros al de las entidades de origen.

Pero lo que más nos llama la atención en www.urbanismoloen.com es que tras escuchar a gran parte de los agentes sindicales autonómicos, de los representantes empresariales autonómicos, de los representantes de la Junta de Castilla y León, y del 90% de los columnistas de medios de comunicación en la comunidad autónoma, todos coinciden en que este “fiasco” que se nos ofrece es la salvación para Castilla y León, para Caja España, y para León. Bueno no. Coinciden todos menos dos personas. Cristóbal Montoro y Francisco Fernández, Alcalde de Léon.

Parece que ambos, uno portavoz de Economía y Hacienda en el congreso, y el otro empleado de Caja España desde hace muchos años, entienden, que amén del coste que esto puede suponer para todos los españoles, más de 700 millones de euros, al parecer es un “grave error” y de “una miopía y un provincianismo desfasado”, no permitir que una entidad solvente como Caja España, se busque su futuro, anteponiendo su potencial de crecimiento futuro y el mantenimiento de su empleo actual, a los intereses de cargos públicos que son muy a pesar suyo, pasajeros, y no deberían jugar así con “las cosas de comer”.

En fin en www.urbanismoleon.com, pensamos que “algo pasa”, cuando Cristóbal Montoro y Francisco Fernández coinciden. Estaremos atentos al futuro desarrollo de este proceso, que afectará sin duda al desarrollo de León de manera importante, puesto que el vector financiero es “vital” para el desarrollo urbano, por ello te animamos a que nos hagas llegar tus opiniones.

Videos youtube:  Acuerdo de integración entre CAN y Caja Canarias  

La Potenciación del Transporte Público puede compensar la pérdida de puestos de trabajo en la Industria del Automóvil

Un vídeo sobre el tranvía muy interesante, via skyscrapercity.com

Según la postura oficial de la UITP; el transporte público es abastecedor significativo de trabajos. Por ejemplo, en Europa, los transportistas públicos solamente crean un millón trabajos directos. Cada trabajo directo en transporte público se liga a cuatro trabajos en otros sectores de la economía. El transporte público crea el 25% más trabajos que la misma inversión en obras públicas e infraestructuras convencionales.

TRANVIA DE TENERIFE

Todo ello sin olvidar que una ciudad que cuenta con una mejor oferta de transportes públicos, y una adecuada política de movilidad, estará mejor posicionada en términos de eficiencia productiva, y por tanto será más competitiva.

La UITP está convencida de que, el “transporte público proporcionan trabajos difícilmente deslocalizables y vinculados al apellido “sostenibles”. En muchas ciudades, la red de transporte público es uno de los principales empleadores. El transporte público revitaliza la economía en general. Además de su condición de sostenible, estos puestos de trabajo, son verdes y locales.

Estos empleos, favorecen la reducción de la congestión, y esta, la congestión, cuesta un mínimo de el 2% del PIB nacional y entre 2 y el 8% en la Unión Europea, que representa 200 billones de Euros.

Representan el alivio de la carga de los costes energéticos, ya que el consumo de energía para el transporte por habitante es cuatro veces más bajo en las ciudades en donde movilidad sostenible hace la mayoría de viajes transporte público y, ayudan a las economías domésticas y de las pequeñas y medianas empresas, para reducir su dependencia en el combustible fósil y mejorar su balanza de pagos.

La magnitud de la agitación financiera y económica actual demuestra que esta es una crisis sistémica que pide un cambio profundo, del modelo productivo y por ende del modelo de la movilidad en ámbitos urbanos.

Éste es el momento correcto para accionar un cambio social y para abandonar la forma de vida coche-dependiente. “Es hora para un nuevo modo de pensar en el acercamiento del transporte. Una economía basada únicamente en el coche, no es sostenible. Por ello mantener la concentración de ayudas de los gobiernos en la producción de automóviles, y no de nuevos modos de transporte sostenible pero público, no deja de ser una estrategia cortoplacista y estratégicamente equivocada.

Los gobernantes deben apostar por el sector de transporte público, y esto supone invertir fuertemente en el, para lograr que pueda competir con el vehículo privado, que actualmente concentra la mayor parte de las ayudas públicas.

Noticias como la de la pasada semana en la Factoría de Renault en Valladolid, sobre la producción de coches eléctricos, creo que no van en la dirección correcta para mejorar la economía nacional. Por una parte se potencia una industria fácilmente deslocalizable, fuertemente intervenida, es decir subvencionada, se subvenciona la I+D+I de países extranjeros en detrimento del investigador nacional, y por último, a pesar de tratarse vehículos eléctricos, se sigue fomentando el transporte individual frente al público, y con ello la congestión urbana y la irracionalidad del modelo actual. En fin, una oportunidad perdida.

TRANVIA DE TENERIFE