Este será el primer paso de un proyecto ambicioso, promovido conjuntamente por el Ente Vasco de la Energía (EVE), el equivalente al EREN en León, 100% propiedad del Gobierno vasco, y por Repsol, que busca la posterior comercialización de este tipo de redes para abastecimiento de coches eléctricos en el resto de España y en el exterior.

La gente de la 2 Noticias lo explica así

Según este diario nacional, el Ejecutivo de Patxi López está trabajando junto con el cluster (agrupación de empresas complementarias e interconectadas) de la energía, que integran las principales firmas vascas del sector (Iberdrola, Petronor Repsol, Gamesa, Ingeteam, Ormazabal y Cegasa, entre otras, y el EVE), en la tercera fase del salto del coche convencional al híbrido y al eléctrico.

León cuenta también con una sólida base de fabricantes y de empresas vinculadas a la energía y a la investigación, de hecho empresas como Gas natural, o Endesa tienen gran implicación con esta provincia. En este campo puede haber una interesante oportunidad de futuro.

La opción más barajada en el mundo hoy, según los expertos, son las redes inteligentes eléctricas, que permitan la recarga de forma eficiente. Dos destacan por el momento, una empresa israelí que está desarrollando una red propia, Better Place, que tiene un acuerdo con Renault Nissan para implantarla en Israel y Dinamarca en 2011. También existen planes menos cerrados para California, Francia, Alemania, y Australia.

En el caso de León, es fácil pensar en el trazado de una red eléctrica, que sirva de avanzada, mientras en los años 2011 a 2015 llega el stock de coches eléctricos que tengan una autonomía de al menos 400 km, un tiempo de recarga de no más de 20 minutos, y un precio y prestaciones competitivos con los modelos urbanos al menos.

A continuación os mostramos algunos modelos de urbanos que nos gustan, y seguro que en 2010 muchos de ellos estarán en el mercado………¿estaremos preparados para le cambio que se avecina?….

Fiat 500 eléctrico

Peugeot BB1

Seat León eléctrico

Smart eléctrico

Nissan Leaf

Por cierto, un blog muy interesante dedicado a ésta temática:

http://cocheseco.com/

En www.urbanismoleon.com seguimos comprometidos con tratar temas que nos interesan de manera diferente, y sobre todo comprometida. Después de intentarlo durante semanas, hemos conseguido que el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de León se “moje” y nos conteste a alguna de las dudas que en este primer mes de andadura se han planteado en los diferentes post del blog.

Si la semana pasada nos atrevíamos con la entrevista al Arquitecto director del Plan de la Muralla, asunto que retomaremos en el futuro con los proyectos concretos que se van a acometer, ahora nos adentramos en los planes y convicciones del máximo responsable de la movilidad en la capital, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de León Jose Antonio Diez.

Además el compromiso como siempre va más allá del post e intentaremos contestar las dudas o preguntas que os suscite esta entrevista, que juzgamos muy interesante, vamos con ella….

imagen recogida de yohevistocosasquenocreeriais

1.- Por primera vez, el Ayuntamiento de León crea un área o concejalía específica de movilidad. ¿Por qué?

En primer lugar es indicativo de que este equipo de Gobierno apuesta por la movilidad y en segundo lugar porque es necesario ir dando pasos en reagrupar en esta concejalía distintas competencias municipales que actualmente están muy dispersas y  que afectan de manera muy directa a la movilidad. De no ser así haría compleja y poco eficiente su gestión.

2.- Si tuviera que definir las ideas u objetivos fundamentales de esta concejalía para los próximos años, cuales serían?

Ideas u objetivos podríamos definir muchos en el corto, medio y largo plazo, pero quizá lo importante es la “visión” que desde esta concejalía tenemos para nuestra ciudad,  donde la calidad de vida de sus ciudadanos se convierta en referente y sabemos que para ello el desarrollo y trabajo en políticas de movilidad es primordial. En este sentido el PMUS se convierte en herramienta básica cara a la definición de las actuales y futuras políticas de actuación. Una ciudad, donde se impulsen los modos más sostenibles de transporte  junto con otras medidas (zonas 30, coexistencia, etc) que ayuden a la racionalización en el uso del vehículo privado, serán sin lugar a dudas algunos de los aspectos básicos para conseguir alcanzar nuestra “visión”.

3.- Que valoración hace de la actual oferta de transporte urbano en nuestra ciudad?

Actualmente no disponemos de un transporte público de calidad, entendiendo por calidad no el disponer de autobuses más modernos o eficientes, que es también importante, sino el no poder ofrecer ahora mismo a los ciudadanos lo que buscan en el transporte público y que le hace competitivo frente a otros modos menos sostenibles. Esto se apoya básicamente en dos aspectos:

1.- mejorar sus frecuencias de paso

2.-  incrementar su velocidad comercial

4.- Entonces que medidas propone para mejorarla?

Propondría medidas en infraestructuras y organizativas.

Las primeras consistirán en la construcción o definición de plataformas reservadas para el transporte público (carriles BUS) algo que parecía  no haberse planteado con anterioridad a tenor de lo ejecutado por gobiernos anteriores.

Las segundas se desarrollarán en coordinación, por un lado con el nuevo modo de transporte urbano, el tranvía y por otro con los interurbanos.

Ambos aspectos serán decisivos cara a cumplir los objetivos anteriormente citados: mejora de frecuencias y velocidad comercial, ambos básicos a la hora de ofrecer a los ciudadanos un transporte público atractivo y competitivo.

tranvía de Burdeos uno de los que mas nos gustan…..lo conoces?

5.- Que tendrá de positivo para León la implantación del Tranvía?

Considero que serán varios los aspectos positivos:

1.- Incorporación de un modo atractivo y competitivo frente a otros menos sostenibles (vehículo privado).

2.- Transformación de la ciudad. Nueva imagen. Modernidad.

3.-Sostenibilidad.

4.- Vertebración y eje del nuevo modelo del sistema de transporte público.

6.- Como cree que va a afectar la implantación del tranvía, a los hábitos de movilidad y a la ciudad que hoy conocemos?

Mejorará sustancialmente la red y el sistema de transporte público, siendo predecible un incremento de la demanda y por tanto un menor uso de otros modos menos sostenibles. Dará una imagen moderna y de ciudad que apuesta decididamente por la movilidad sostenible. Todo ello llevará asociado, entre otros, el crecimiento económico-social para la ciudad de León.

7.- Es usted un concejal atípico, dirige al cuerpo de policía local, el tráfico en la ciudad, la oficina de transporte, y ahora es vicepresidente del consorcio del aeropuerto, sin embargo, se le ve a menudo en bici por León, en lugar de en coche oficial. Convénzanos de que es posible vivir así en León, de esta actitud es real y no una pose.

Lo cierto es que nunca me había planteado la posibilidad de utilizar la bici como modo de transporte en la ciudad pero decidí probarlo y cada día que pasa estoy más convencido que se convertirá en un puntal de la movilidad en la ciudad. Necesitamos romper con muchos prejuicios sobre el uso de la bici y concienciar al ciudadano sobre las ventajas de su uso. Todo esto lleva su tiempo (estos cambios no se producen de hoy para mañana) pero lo importante es conseguir el objetivo. Disfrutamos de una ciudad con unas excelentes condiciones para su uso, topográficamente plana, sin grandes distancias y con unas más que aceptables condiciones climáticas. Y por cierto, creo que compartes conmigo, la ciudad desde la bici se ve de otra manera.

8.- El próximo mes de diciembre se celebrará en Copenhague la cumbre contra el cambio climático, que todos esperamos cambie el rumbo del mundo, y nos haga olvidar el “fiasco” del claro incumplimiento de los compromisos de Kyoto. Que espera de esta cumbre, y que aportación le gustaría dejar a sus hijos en la ciudad en esta materia.

Espero que esta cumbre sea un referente en los medios de comunicación durante mucho tiempo y que sirva para concienciar no solo a Gobiernos sino también a sus ciudadanos y que adopten firmes compromisos. El tema es lo suficientemente serio como para que así se lo tomen.

Quizá pensar que puedo realizar acciones en este sentido para el beneficio de nuestros hijos sea presuntuoso, pero mi objetivo es intentarlo. Me gustaría dejarles una ciudad habitable, con una alta calidad de vida ambiental, donde en lo referente a movilidad predominen los modos más sostenibles con la desaparición del consumo de los combustibles fósiles en pro de la utilización de energías renovables o menos contaminantes.

9.-Cree usted que es necesario el consorcio de transportes con los municipios del Alfoz? Expliquenos de manera sencilla, en que principios tendría que basarse el mismo.

Es prioritario en nuestro modelo de movilidad y así lo refleja nuestro PMUS.

De forma muy resumida, explicar que la competencia en transporte interurbano la posee la Comunidad Autónoma y en virtud de esto solicitamos que ejerza sus competencias financiando el futuro Consorcio metropolitano, donde se busca como primer objetivo el beneficio de los ciudadanos y usuarios integrantes del  mismo, la coordinación  y eficiencia de líneas, el fomento de la intermodalidad, el ajuste tarifario, etc.

Nuestro modelo es el de participación y lo desarrollan consorcios que ya funcionan en otras comunidades autónomas donde si se apuesta por la constitución de los mismos. Consiste desde el punto de vista de su financiación en la aportación de entre el 45-50% de su coste por parte de la Comunidad Autónoma y el 50-55% restante lo financiarán de forma proporcional, en función de su población, los distintos municipios integradores del consorcio.

10.- Como al resto de personajes que entrevistamos, le pedimos que se moje.  Convénzanos de que es posible que en un futuro próximo, León sea recuperada para las personas, la bici, y el transporte urbano. En fin, de que no estamos soñando.

Creo que todo lo que he dicho e intentado transmitir en esta agradable entrevista  son indicativos de que no es un sueño sino una sólida realidad.

Desde www.urbanismoleon.com, queremos agradecer la accesibilidad del entrevistado, y contamos con su compromiso para revisar esta entrevista en un plazo no muy lejano, seguro que surgirán nuevos temas interesantes…..os dejamos con vídeo del último tranvía en ponerse en marcha, el de Vitoria, quizá un proyecto muy parecido desde el punto de vista urbano al que se plantea en León.

video promocional del tranvía de vitoria

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Cuando se cumplen dos años y medio del inicio de la crisis económica, empiezan a aparecer tímidamente opiniones que van más allá de la búsqueda de responsables concretos como las instituciones financieras, las entidades reguladoras de los mercados, las agencias de calificación de riesgos, o los “especuladores” de distintos ámbitos económicos.

Más allá de estos fuegos de artificio, comienza a ponerse en tela de juicio el pensamiento único que provocó realmente la situación que sufrimos. Este pensamiento basado en la ausencia total de regulación, y en la creencia de que el mercado es la solución y el estado es el problema, parece que por primera vez en la última década, comienza a perder adeptos, no entre los agentes y poderes económicos que lo sustentaban de manera interesada y a veces inconfesable, pero si entre los responsables públicos.

No obstante este camino no ha hecho sino comenzar, y aún deberemos recorrerlo con muchas dificultades y trabas de quienes han ganado en los momentos buenos y en los peores de esta crisis.

El hecho diferencial y cambio más importante en los hábitos económicos se producirá si damos por terminada la era del crecimiento constante e ilimitado y de su tratamiento de objetivo económico casi como una religión.

Video: La visión de Burdeos

Parece razonable pensar que la persecución de un crecimiento indefinido no es compatible con un planeta finito, y es en este contexto donde se dará la autentica batalla, en la futura cumbre de Copenhague, o al menos eso esperamos muchos, y www.urbanismoleon.com ya deja clara su postura respecto de esta cuestión.

En este contexto es en el que debemos debatir sobre los hábitos de consumo de energías en ámbitos urbanos, y más concretamente sobre los sistemas de movilidad, otra posición se nos antoja limitada, errónea, y sobre todo tremendamente miope. El camino al protocolo de Copenhague, se presenta no exento de dificultades y los acuerdos mínimos de la cumbre d ela ONU sobre el cambio climático no perecen encaminados e enmendar de manera seria los errores del protocolo de Kyoto, que tan escasos efectos ha desplegado hasta el momento.

Wonderful Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Tal y como recoge la web oficial de la cumbre, a partir de los días 7-18 de diciembre, más de 15.000 personas provenientes de 192 naciones, la sociedad civil y los medios de casi cada país en el mundo, acudirán a Copenhague en lo que todos esperamos sea una de las reuniones más significativas de la historia.

En www.urbanismoleon.com, creemos que no debemos porfiar únicamente los resultados de esta reunión a los resultados políticos de la misma, Éste es un jalón importante en historia, y creemos que la sociedad civil también ciudad a ciudad y a pequeña escala debe implicarse más en este reto y objetivo vital para el planeta. La pregunta según reza la web oficial de la cumbre, es si estamos listos, y seremos capaces de hacérselo saber a los líderes que tomarán las decisiones.

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Vehículo Privado: Consumo anual 2008 de combustible en León (litros): 46.646.144

Esto parece que nos pilla lejano, pero en nuestra ciudad, según el PMUS 2008, los modos de transporte menos desarrollados en León son el transporte público colectivo (cerca del 6% d elos viajes) y la bicicleta (no alcanza que no alcanza  el 0,1%). Ambos modos presentan, por tanto, un gran potencial de desarrollo en el municipio de León.

Mientras la ocupación media por vehículo privado es de 1,26 (pax/vehículo), el recorrido medio (km/viaje) de 3,18, tiempo medio de viaje en vehículo privado es de 16,42 minutos, y la velocidad media de circulación (km/h) es de 11,62. Parece que con estos datos no tiene sentido mantener en una ciudad en León el desequilibrio entre uso del vehículo privado, (80% de los desplazamientos motorizados), y el transporte público, (20%).

Otro de los ratios importantes a considerar, es el número de viajes en transporte público /habitante/ año, que en León es de 38 mientras que otras ciudades similares superan los 60 incluso de forma amplia (ver tabla). Esta cifra baja indica el potencial que posee el transporte público en la ciudad.

Datos obtenido del PMUS de León.

Por ello, en www.urbanismoleon creemos que el sistema integrado de transporte urbano, con desplazamientos a pie, en bicicleta, en tranvía, y en autobús, puede representar el transporte más sostenible para León y Alfoz, y creemos que debemos tomarnos en serio que el objetivo de lograr este nuevo sistema es no sólo realista, sino irrenunciable.

Seguiremos la cumbre de Copenhague y os pedimos que participéis en nuestro blog, ¿Creéis que estamos preparados para el cambio?…….

En www.urbanismoleon.com opinamos que si hay un modo de moverse por la ciudad a proteger y potenciar, este es el modo del “respeto” al resto de usuarios del espacio público y del “respeto” al planeta en que vivimos procurando que las generaciones futuras, no vean comprometidos los recursos naturales que nosotros hemos disfrutado aforismo: sostenible.  A partir de estos dos principios básicos, analizamos los diversos modos de transporte, y descendemos a otro tipo de consideraciones, urbanísticas, socioeconómicas, técnicas etc.

Un vídeo muy bueno acerca de la bici y el nuevo concepto de ciudad

Desde esta óptica opinamos que la “bici” es un modo de transporte muy aconsejable para la ciudad de León, por todos los motivos expuestos. Además estamos convencidos de que la eterna excusa del “clima” caerá por su propio peso cuando se den las condiciones necesarias para circular en bici por León con seguridad y facilidad de accesibilidad a otros modos y al aparcamiento de la misma.

Pensamos que lo importante no es si a corto plazo surgen problemas concretos, ya que es imposible que no se cometan algunos errores, sino que la tendencia de mayor uso de la bici sea constante y firme, de modo que este camino no tenga vuelta atrás.

Además opinamos que no existe una única manera de resolver la reserva de espacio en la vía pública, carril bici, coexistencia peatonal, coexistencia con transporte público en calzada, con el tráfico rodado, ni de tenencia de la bici, bajo el sistema de préstamo de bicicletas, o bici propia, ya que en esta fase de “cambio de mentalidad”, pensamos que existen sensibilidades diferentes y todas suman, ya que todas estarán eliminando coches de nuestras calles que sí son el enemigo a batir, desde el punto de vista de la sostenibilidad y de la ciudad que queremos.

Por ello pensamos que la nueva red de puntos de préstamo de bicicleta que va a poner en marcha el Ayto de León, con 20 puntos en total y más de 400 nuevas bicis de préstamo, y los más de 1500 nuevos puntos de aparcamiento para bicicletas, distribuidos por toda la ciudad, supondrán un nivel de cobertura de “bici pública” que acercará a León a ciudades punteras en el uso de sistema de bici públicos como Barcelona, o San Sebastián.

Posibles nuevos puntos de préstamo de bicis en León

Por otra parte León se está planteando nuevas zonas de coexistencia de la bici con el peatón (zonas 10), y de la bici con el coche (zonas 30), así como nuevos carriles bici, y nuevos recorridos señalizados en espacios peatonales y calzadas protegidas, según se puede observar en el esquema orientativo  inferior. No pensamos que sea el esquema perfecto, probablemente cada uno tiene el suyo, pero creemos en www.urbanismoleon.com que lo importante es dar este fuerte impulso en León a este modo de transporte que unido a una fuerte potenciación de los transportes públicos y nuevas zonas peatonales, como la recuperación de plazas en los barrios ahora ocupadas totalmente por los coches, poco a poco consigan que en León se piense en la utilización de la bici como una alternativa seria.

Posible red de itinerarios para la bici en León, y su conexión con el Alfoz

Por último señalar que en www.urbanismoleon.com pensamos que es muy importante conseguir que municipios como Villaquilambre y san Andrés estén bien conectados con León, y que pueda conseguirse que los sistemas de préstamo entre los tres municipios sean compatibles. Nos consta que se está trabajando en este sentido, cuestión que debemos agradecer a los municipios y especialmente al EREN, sin el cual este sistema no sería posible, y pensamos que esta es la línea correcta.

En fin, León mejor en bici……no?

La Potenciación del Transporte Público puede compensar la pérdida de puestos de trabajo en la Industria del Automóvil

Un vídeo sobre el tranvía muy interesante, via skyscrapercity.com

Según la postura oficial de la UITP; el transporte público es abastecedor significativo de trabajos. Por ejemplo, en Europa, los transportistas públicos solamente crean un millón trabajos directos. Cada trabajo directo en transporte público se liga a cuatro trabajos en otros sectores de la economía. El transporte público crea el 25% más trabajos que la misma inversión en obras públicas e infraestructuras convencionales.

TRANVIA DE TENERIFE

Todo ello sin olvidar que una ciudad que cuenta con una mejor oferta de transportes públicos, y una adecuada política de movilidad, estará mejor posicionada en términos de eficiencia productiva, y por tanto será más competitiva.

La UITP está convencida de que, el “transporte público proporcionan trabajos difícilmente deslocalizables y vinculados al apellido “sostenibles”. En muchas ciudades, la red de transporte público es uno de los principales empleadores. El transporte público revitaliza la economía en general. Además de su condición de sostenible, estos puestos de trabajo, son verdes y locales.

Estos empleos, favorecen la reducción de la congestión, y esta, la congestión, cuesta un mínimo de el 2% del PIB nacional y entre 2 y el 8% en la Unión Europea, que representa 200 billones de Euros.

Representan el alivio de la carga de los costes energéticos, ya que el consumo de energía para el transporte por habitante es cuatro veces más bajo en las ciudades en donde movilidad sostenible hace la mayoría de viajes transporte público y, ayudan a las economías domésticas y de las pequeñas y medianas empresas, para reducir su dependencia en el combustible fósil y mejorar su balanza de pagos.

La magnitud de la agitación financiera y económica actual demuestra que esta es una crisis sistémica que pide un cambio profundo, del modelo productivo y por ende del modelo de la movilidad en ámbitos urbanos.

Éste es el momento correcto para accionar un cambio social y para abandonar la forma de vida coche-dependiente. “Es hora para un nuevo modo de pensar en el acercamiento del transporte. Una economía basada únicamente en el coche, no es sostenible. Por ello mantener la concentración de ayudas de los gobiernos en la producción de automóviles, y no de nuevos modos de transporte sostenible pero público, no deja de ser una estrategia cortoplacista y estratégicamente equivocada.

Los gobernantes deben apostar por el sector de transporte público, y esto supone invertir fuertemente en el, para lograr que pueda competir con el vehículo privado, que actualmente concentra la mayor parte de las ayudas públicas.

Noticias como la de la pasada semana en la Factoría de Renault en Valladolid, sobre la producción de coches eléctricos, creo que no van en la dirección correcta para mejorar la economía nacional. Por una parte se potencia una industria fácilmente deslocalizable, fuertemente intervenida, es decir subvencionada, se subvenciona la I+D+I de países extranjeros en detrimento del investigador nacional, y por último, a pesar de tratarse vehículos eléctricos, se sigue fomentando el transporte individual frente al público, y con ello la congestión urbana y la irracionalidad del modelo actual. En fin, una oportunidad perdida.

TRANVIA DE TENERIFE

Vivir “mucho mejor” en León. Ese es el objetivo con el que arranca este miércoles la Semana Europea de la Movilidad, que en esta ocasión parte con el lema ‘Mejora el clima de tu ciudad’. Y como movilidad y clima tienen un elemento en común, el tráfico rodado, desde el Ayuntamiento de León se inicia una campaña que concluirá el próximo día 22 con la celebración del ‘Día Sin Coche’, una jornada en la que se prohibirá la circulación de vehículos privados en una calle de la ciudad, previsiblemente Ordoño II.

Esta iniciativa europea, además, compromete a los ayuntamientos a que pongan en marcha durante el año diferentes iniciativas en materia de movilidad sostenible para tratar de que esta cuestión incida de la menor forma sobre el medio ambiente. Estas iniciativas se suman a las que desde el Consistorio leonés se contemplan para lo que queda de legislatura, entre ellas el proyecto estrella, que no es otro que el polémico tranvía.

Todo ello para perseguir una serie de objetivos que el concejal de Movilidad en el Ayuntamiento, el socialista José Antonio Díez, ha esgrimido este miércoles en la rueda de prensa de presentación de esta Semana Europea de la Movilidad. Incentivar esta faceta, mejorar el conocimiento de los ciudadanos la sostenibilidad y sobre los “daños” que la movilidad provoca en el medio ambiente y en la calidad de vida, el uso de “políticas transparentes” y el impulso de las administraciones sobre esta cuestión, son algunos de los fines que se persiguen en esta campaña.

Para ello, desde la Unión Europea se ha solicitado a los ayuntamientos que se quieran sumar a esta iniciativa que desarrollen una serie de “medidas permanentes”. Tal y como ha explicado Díez, desde el Consistorio se están llevando a cabo, en este sentido, las obras que se están realizando con cargo al ‘Plan E’ en las avenidas de Mariano Andrés y Fernández Ladreda, los trabajos de asfaltado que durante estos días han sido protagonistas en la ciudad, la peatonalización de diferentes espacios, como la zona del barrio de San Claudio, la mejora de infraestructuras, la construcción del carril bici entre el propio barrio de San Claudio y el campus de la Universidad de León, 1.500 plazas más de aparcamiento para bicicletas, la ampliación prevista para el servicio de préstamo de bicicletas (se pretende llegar a 20 puntos de préstamo), la instauración de la Oficina de Movilidad o la adecuación de los espacios verdes y la mejora de recursos para los peatones.

Un peregrino, una bici

Pero sin duda, una de las medidas más llamativas que el Ayuntamiento pretende poner en marcha es el servicio de préstamo de bicicletas para peregrinos, para que estos turistas de paso por la ciudad de camino hacia Santiago de Compostela, puedan desplazarse por León de una forma sostenible y poder conocer la ciudad en su periodo de estancia dentro de su itinerario del Camino de Santiago.

La legislatura de la movilidad

El concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de León, además, ha explicado que la cuestión de la movilidad sostenible supone uno de los principales retos de esta legislatura para el equipo de gobierno municipal que conforma el PSOE y la UPL. Un “importante proyecto” que pretende dejar consolidados en estos cuatro años algunas iniciativas como el carril bus en Mariano Andrés, una vez que concluyan las obras de remodelación del vial, las campañas de sensibilización, algunos proyectos en seguridad vial como el sistema de ‘fotorojo’, la aplicación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y, por su puesto, el tranvía. “Son medidas adaptadas de cara a fomentar la sostenibilidad”, ha comentado el edil quien, además, ha asegurado que con estos proyectos se pretende “mejorar la calidad ambiental” y hacer de León una “ciudad de futuro”.

Mejor el transporte público que el privado

En los mismos términos se ha manifestado el alcalde de León, Francisco Fernández, durante la presentación de la campaña europea. El regidor leonés ha asegurado que es preciso que los ciudadanos leoneses también se “mentalicen” de la importancia de la sostenibilidad para lograr una “mayor calidad de vida” y que León se una “ciudad más humana”. En este sentido, ha hecho referencia a la importancia de la educación en los colegios para que “los niños aprendan que es mejor el transporte público que el privado para vivir mejor en la ciudad”.

Según Fernández, se trata de “objetivos ambiciosos” que muchos países europeos ya han conseguido, por lo que León está “obligado” a conseguirlo.

Fuente: Leonoticias.com