Esta vez en www.Urbanismoleón.com hemos elegido dos mundos que nos interesan especialmente. El de la música, con la célebre letra de Pink Floyd, que tanto y tantos significados tiene para nosotros, y el mundo de lo urbano. Para ello hemos incorporado aquí parte de la info que podemos encontrar en  http://oficinadegestiondemuros.com/?p=172, las fotos esta vez son de Alberto de Pedro, y sin que sirva de precedente tomamos distancia más de lo normal, para tratar este asunto en tercera persona.

Los muros de Alberto de Pedro.

Por muchos motivos, y especialmente en esta ocasión la letra de la música se une a lo que ha sido y será para León este importante proyecto. Los resultados están bien a la “vista”, este es un ejemplo claro de lo que puede ser la actividad público-privada que pretenda integrarse en la ciudad, fundirse en ella para atraer, para sugerir, para en definitiva, generar. Eso necesita León, ahora que cuenta ya con grandes y buenas infraestructuras. Ahora debemos generar con ellas “valor añadido”, como?….fundamentalmente captando el talento. Talento que en alguna medida ha escapado de León, y que poco a poco puede retornar a LE.

Los muros de Gonzalo y Sergio

Los muros de Laguna.

Esta iniciativa es un ejemplo claro en nuestra opinión de que lo público, ya no puede ser unidireccional, y de que que el sentido más interesante quizá sea el sentido ciudadanos—->sector público——>(inclusión social).

Los muros de rosh 333

También en www.urbanismoleon.com creemos que esta ha sido una inolvidable semana como señala Remedios, “en la que se ha trabajado cerca de los vecinos, con el ánimo que las obras llevadas a cabo, sean percibidas como parte del patrimonio del barrio y respetadas y cuidadas por sus habitantes. Ojalá este gran esfuerzo, sirva para que otros artistas puedan continuar pintando medianeras, con el consentimiento y apoyo de los vecinos”.

Los muros de San (con la ayuda de chefo).

También queremos sumarnos a los agradecimientos a los artistas Alberto de Pedro, Chefo, Gonzalo y Sergio (profetas en su tierra), Laguna, Nuria Mora, Remed, Rosh 333, San por su gran trabajo y su calidad como personas, demostrada en su relación e implicación con las comunidades locales, con  los vecinos que se han querido sumar a esta manifestación de “arte urbano”.

También nuestro más sincero agradecimiento, por ceder tan amablemente sus muros, a los vecinos de Dr. Fleming 100, La Cañada 5 y 7, La Concordia 12, Torre Quevedo 2, Papa Pio XII 2 y a Renfe, por construir para nosotros, dos nuevos muros en el desaparecido paso a nivel, de verdad sin ustedes no sería posible que hoy el crucero sea un centro abierto de arte urbano con mayúsculas.

Los muros de Remed.

los muros de Nuria Mora.

En fin…. al resto… sabeis que os damos las gracias por estar siempre al pié del cañón ( y a veces dentro de él), pero precisamente para evitar que algún Antonio (Salieri para más señas), os dispare por error, no haremos este agradecimiento más extenso.

Sobre todo nos interesa León disfrute y presuma de este nuevo crucero, de este  ”another brick in the wall”….lo dicho nos gusta nuestra ciudad, porque en ella pasan cosas interesantes….

pd: gracias Remedios.

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En www.urbanismoleon.com no hemos podido evitar trazar un círculo imaginario, cuando hemos visto la eclosión que está viviendo el oeste de León, el Crucero, Azucarera, nos hemos preguntado si la gravedad que soportaba esta parte de la ciudad se comporta ahora de modo distinto. La respuesta ha sido afirmativa. El centro del sistema se ha desplazado, la continuación de Ordoño ha provocado que las zonas satelite adquieran nuevos roles de centralidad.

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Lo que hasta hace pocas fechas era impensable en el oeste-urbano, comienza a suceder como por arte de magia, como por arte-urbano, y nos encontramos que el paisaje de espaldas frías, descarnadas, comienza a poblarse de mensajes interesantes, cargados de significante y significado. La verdad es que los pronósticos comienzan a cumplirse, el Palacio de Congresos y Recinto Ferial, y la continuación de Ordoño, anticipan en alguna medida el gran cambio que se avecina en esta parte de la ciudad.

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Las relaciones urbanas entre estas dos mitades hermanas de la ciudad, separadas casi 150 años, requerirán de un período de análisis y adaptación que ahora no podemos imaginar. Como en el Muro de Pink Floid, como ocurre cuando se derriba cualquier muro que ha separado durante tanto tiempo a los ciudadanos iguales sobre el papel pero distintos a ambos lados de las vías…

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Ahora artistas urbanos nos hablan de mundos dentro de mundos, de muros que caen, de casualidad y relaciones en redes sociales, en fín un nuevo Universo se abre al Oeste de la ciudad, y nosotros somos expectadores de excepción, atónitos como los vecinos que observan el asfaltado de Ordoño a su llegada a Azucarera…en fín….parece que El Crucero comienza a pintar y pintar mucho en León….

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Ultimamente en nuestra ciudad pasan muchas cosas. En urbanismoleon nos hemos dado cuenta; vas paseando y de repente te encuentras con las moscas de Arroyo, con macetas gigantes de vibrante color rojo, con bicis de préstamo gratuito, con una luz verde potente que pone de nuevo en marcha el proyecto del tranvía tras la reciente sentencia del TSJ mientras se despeja definitivamente la incógnita sobre FEVE. si al fin FEVE será un tranvia en León. El Cardo romano se prolonga muchos siglos después de que el “Hispano” y sus gladiadores abandonaran la arena y el oro de las médulas, y un vecino del crucero nos cuenta, “quien me iba a decir a mi que iba a vivir en Ordoño”, mientras otros de cerca siguen sin dar crédito, el paso a nivel ya no existe….

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Mientras las revolución silenciosa comienza a ser imparable. Al otro lado de los railes, en torno a la antigua azucarera y al nuevo Palacio de Congresos y Recinto Ferial, León comienza a desperezarse. Tras un letargo de 150 años, el crucero comienza a palpitar como ya casi no recordábamos, y en este contexto aparece www.oficinadegestiondemuros.com   y todo parece más claro. 

Si. el crucero se destapa con una actuación de “ACCIÓN STREET ART” sin precedentes en nuestra ciudad, para+info: Remedios Vincent www.oficinadegestiondemuros, esto promete.

El pasado marzo, tuvo lugar las inauguración del “Petit Palais”, primer edificio del Palacio de Congresos y Exposiciones de León, evento que dio por concluida la primera fase del proceso de recuperación de la antigua azucarera de Santa Elvira como futuro Palacio de Congresos.

Dentro de ese marco, el proyecto desarrollado para León por la www.oficinadegestióndemuros.com celebra la convivencia, el espacio público y la capacidad de emprender retos de manera colectiva como criterio base. Desde esa perspectiva se ha integrado el tratamiento desde el arte de algunas medianeras cercanas al espacio inaugurado. Artistas urbanos de reconocida trayectoria local, nacional e internacional, pintarán murales a gran escala en puntos visibles de la zona.

Trabajos como los de SAN www.eseaene.com acerca de la capacidad de Google para configurar nuestras iconografías más cotidianas a partir de la idea de búsqueda y de resultado o como los de LAGUNA, sobre la idea de comunidades que crecen dentro de otras comunidades pasarán a formar parte del tejido urbano del barrio.

Los artistas pintarán en León la semana del 11 al 17 de abril y las medianeras de varios de los inmuebles de la calle Dr. Fleming, así como de sus calles perpendiculares servirán de soporte al trabajo de artistas de renombre internacional como Alberto de Pedro, Laguna, Nuria, Remed, Rosh 333, San…

La iniciativa pretende tener una continuidad en el tiempo y conseguir, de manera progresiva, que el barrio se convierta en un lugar de referencia del arte urbano en España, por la calidad de sus trabajos y sobre todo, por la perfecta convivencia de éste, con la vida de los vecinos y visitantes.

Todo el proyecto se ha desarrollado en estrecha colaboración con los vecinos de los inmuebles seleccionados y ha sido producido, íntegramente, por Decolesa. El Ayuntamiento de León ha colaborado activamente en el proyecto y ha facilitado la interlocución con los vecinos de los inmuebles seleccionados.

Lo dicho la supresión del paso a nivel del crucero, la continuación de Ordoño, la construcción del Palacio de Congresos, la supresión de Michaisa, no son el final, ni siquiera el fin, sino el principio..

……que dirán…….. el principio de que….quizá los muros del crucero comiencen a mostrarnos ese futuro…la ciudad está más viva que nunca…y es en el Crucero…

 Si bien el proyecto de integración ferroviaria, llegada del ave, y supresión del paso a nivel, supone sin duda un hito histórico para León (aforismo), el proyecto de recuperación de la antigua azucarera Santa Elvira y la intención de potenciar el papel del turismo en León, con no pocas virtudes urbanas y arquitectónicas de la nueva “halle” de DPA, merece sin duda cuando menos la misma valoración.

No obstante, ha habido un pequeño gesto, un pequeño detalle, una mínima perturbación, agitación si se quiere del desorden lógico en todos estos procesos, y ha aparecido la conexión de Ordoño Este-Oeste entre ambas actuaciones, que sirve para adelantar los efectos (en parte) positivos de ambos en no menos de 10 años.

La verdad es que cuando estas cosas suceden, merece la pena disfrutarlas, y en eso estamos, tendremos dos de los proyectos más importantes para la ciudad y la provincia, unidos entre si, a pié. A pié de andén de Ave, y a pié de Casco Histórico, en el mismo corazón romano de la ciudad, asistimos sin darnos cuenta a la prolongación de la trama cardo-decumano, al re-encuentro de dos partes del “muro ferroviario” tras más de 150 años de aislamiento, las sensaciones se agolpan, la expectación crece, y lo que es más importante la ciudad que parecía dormida en su espalda oeste, se incorpora con una fuerza que hace que el centro de gravedad urbana se esté desplazando y ahora mismo ya no está claro el límite.

Estamos hablando del mayor equipamiento urbano con que va a contar la ciudad, para que nos hagamos una idea, el nuevo Palacio de Congresos y Recinto Ferial será casi 6 veces mayor que el Musac. No nos referimos únicamente al tamaño físico sino al “roll” urbano que le corresponderá, a la actividad económica que será capaz de suscitar y aglutinar. Su ubicación intra-urbana, su ligazón a la nueva infraestructura de la alta Velocidad con una isocrona inferior a las 2h respecto del centro de Madrid, en una ciudad, con buenas y baratas infraestructuras, hoteleras, hosteleras, culturales y de ocio, y una provincia llena de posibilidades, nos hace ser optimistas a largo plazo respecto de esta importante apuesta.

Estamos una vez más ante un pequeño gesto, la prolongación de Ordoño, que ha puesto de manifiesto lo que a nuestro juicio era evidente, que una de las grandes fortalezas de un proyecto como Azucarera consiste en la privilegiada situación relativa urbana de que goza este proyecto, pero sobre todo de la solución de continuidad con la nueva infraestructura del AVE que logra, y que convertirá seguramente en pocos años a esta zona en el nuevo centro urbano, superando seguramente el papel que ha jugado el nuevo polo de Eras de Renueva en los últimos años.

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No es el momento ni el lugar para explicar el porque de nuestra separación. Seguramente se han dado una serie de circunstancias que no nos han permitido re-encontrarnos antes con todos vosotros. Realmente estábamos agazapados, en la esquina, como ese pequeño spiderman de la foto, dispuesto a irrumpir en medio de la acera, sabiendo que todo puede pasar. En cualquier caso, es cierto que nos sorprende la insistencia con la que nos habéis pedido que volvamos a emprender otra etapa de esta aventura. Lo importante son los motivos que nos hicieron abrir esta pequeña ventana. Siguen “intactos”, más aún, es evidente que el momento en León es especialmente interesante y no podíamos estar al margen de algunas cosas que igual que a vosotros nos apasionan.

Este último año, hemos asistido a una serie acumulativa de iniciativas urbanas en nuestra ciudad en distintas fases de consolidación que suponen su mayor transformación en los últimos 150 años, (desde la llegada del ferrocarril a nuestra ciudad). Podríamos decir que esta es la última gran transformación. Asistimos a procesos superficiales, pero que están en la memoria colectiva reciente, como la supreisón de Michaísa que además ha servido para poder remodelar, Fdez Ladreda, Plaza de Toros y Carrefour, (Aún en transformación). Hemos visto como se remodela la mayor Avda de la ciudad, Mariano Andrés, una obra compleja y por ello aplazada durante décadas. A estas alturas casi está completada la ronda interior urbana y la Universidad y San Mamés están conectados a la espera de unirse a Eras de Renueva, y hemos visto como cambiaban casi de forma imperfectible puntos como el Espolón, el encuentro de Ctra Asturias y Mariano Andrés o Alvaro López Núñez, plazas como doce Mártires y Congreso Eucarístico, y todo ello a favor de una movilidad algo más sostenible.

 Estamos asistiendo a cambios más profundos, como lograr definitivamente en León el soterramiento de RENFE con la llegada del AVE, la construcción una nueva estación, y la desaparición del simbólico paso a nivel del crucero, así como una iniciativa peleada largamente desde la ciudad y que ahora se intuye todos aplauden, nos referimos a la prolongación de Ordoño II. En esta línea de transformaciones de profundo calado urbano, hemos asistido hace pocos días al pistoletazo de salida para los primeros cuatro kilómetros de Tranvía en la ciudad, a costa de la desaparición de los trenes convencionales de FEVE a su paso por la ciudad, lo cual es promesa de futuro para la definitiva red de tranvía no exenta de pataletas políticas,  problemas y palos en las ruedas de todo tipo. Ya parece lejana la recuperación, a nuestro juicio brillante, de los cocherones de FEVE y la nueva plaza del edificio VIAS, que no por formar parte de un todo de mayor entidad pierde valor en si misma, ni mucho menos.

En un mismo espacio-tiempo, se están produciendo no pócas actuaciones que tienen que ver con nuestro legado histórico de los últimos años, San Isidoro,  Catedral de León incluido su Organo, la Muralla con su Plan director, la rehabilitación de la Casona de Puerta castillo, el Palacio del Conde Luna y su entorno, y tantas calles, plazas y espacios de la ciudad antigua que aún están en transformación.

 León ha contado además en estos años con una gran inversión en nuevos equipamientos e infraestructuras (principalmente del estado), tales como la nueva Terminal del Aeropuerto con una nueva ampliación de pista y sistemas más modernos para la operación,  la ciudad del mayor, la remodelación del antiguo banco de España, la re-construcción del edificio del INSS, el nuevo CEAR universitario, la remodelación profunda que ha sufrido el archivo histórico, el nuevo puesto de mando de ADIF, la nueva ampliación de los juzgados, más los que están en proceso de planificación, sin olvidar otros de escala más local en diversos barrios como la ejecución de los polideportivos del colegio Quevedo, Luís Vives, o Ventas oeste, los centros de atención ciudadana de Armunia o su nueva guardería,  Ventas Este, o el edificio de CEBT en Eras de Renueva.

 A esto le tenemos que añadir, la escala del espacio público, del torrente viario d ela ciudad, con el cambio en políticas de movilidad y los casi 15 nuevos kilómetros nuevos de carriles bici, las cientos de bicis de préstamo gratuito (con casi 28.000 préstamos en poco más de 6 meses), los casi 2000 nuevos puntos para aparcar la bicicleta en nuestra ciudad, las nueva zonas 30, la conexión de zonas como la universidad a las infraestructuras para la bici, o la recuperación de los tramos de río para el disfrute urbano que han completado esa imagen de León como ciudad abrazada por los ríos que vive de ara a ellos.

 Mención final merece, lo que consideramos quizá el gran cambio, el que unido a la llegada del AVE, recupera la ciudad floreciente de finales del XIX, conectando este y oeste a un nuevo motor económico que procurará sustituir, sólo en parte, el papel que cumplió a la perfección el ferrocarril. Nos referimos a la gran fábrica encendida, la nueva azucarera, el nuevo recinto ferial y palacio de congresos, conectado a Ordoño II a pié. Situado en el centro urbano. Un centro que claramente ya se está desplazándose, casi antes de que esto ocurra.

En fin materia existe, no?….creemos que todo es discutible, que seguramente todo es mejorable, sabemos que son momentos difíciles de crisis, pero León está al rojo vivo, se está moviendo,  los proyectos se acumulan. Parece que en momentos de dificultad, León está esperando su gran momento. Re-comienza la puesta en común,….comenzaremos por la integración ferroviaria, y su relación con el área de Azucarera a través de la última propuesta la continuación de Ordoño II, nos vemos ….esta vez si…pronto….

Sois muchos los que nos habeis pedido que no permitieramos que urbanismoleon.com se perdiera……estos meses el equipo de urbanismoleon.com ha sufrido un ataque masivo de diversos agentes biológicos, “virus”, para los amig@s , que han sido introducidos en nuestra oficina a través de pequeños seres conocidos como “bebés” que como bien sabeis, tienen una sombrosa facilidad para extender estos agentes, eso si, con una sonrisa que te deja fuera de combate del todo.

Pues bien, ahora que esperamos se imponga la primavera y el clima nos de un respiro, son muchos los temas que queremos comentar. Comienza la actuación final en la Azucarera,  las obras del tranvía en León y de la integración de FEVE. Se acerca el final para el cruce de Michaisa, la remodelación de Santo Domingo, la eliminación del paso a nivel del crucero y la continuación de Ordoño II hasta el nuevo Palacio de Congresos en azucarera. Comienzan todas las obras del año 2010 del Plan E, que como en 2009 serán seguro comentadas en neustra ciudad. Se instalarán en breve los nuevos puntos de prestamo de bici por todo León y parece que las nuevas bicis serán muy atractivas……….en fin, que hay muchas cosas que comentar, y que queremos que nos comenteis…..

Esto es lo bueno y malo de un blog verdaderamente artesanal. Es así, no es estable pero es auténtico. Intentaremos que la calidad de los post siga mereciendo vuestras visitas….también de los críticos del blog que se que teneis muchas ganas…..y como además os damos cancha….

En fin, que pedimos disculpas por la interrupción…y en seguida volvemos…buenas noches y buena suerte…..

www.urbanismoleon.com

Estas pasadas navidades, en www.urbanismoleon.com, tuvimos ocasión de charlar con Ricardo Lorenzana, uno de los arquitectos del equipo de DPA que ha desarrollado el proyecto del Palacio de Congresos y Recinto Ferial de León, dirigido por Dominic Perrault.

Coincidíamos en una cosa, se ha hablado mucho del palacio de congresos, pero no lo suficiente del nuevo recinto ferial. Es evidente que la apuesta de este importante equipamiento pasa por consolidar y potenciar el papel de los congresos en la ciudad de León, pero no es menos cierto que el papel que juegue el nuevo recinto ferial será clave.

Ricardo nos comentaba, que “Francia esta plagada de edificios de hierro y vidrio que han sido mataderos, mercados, centros de exposiciones, etc”. Un ejemplo de estos recintos lo podéis encontrar en este enlace que os facilitamos:             http://www.linternaute.com/paris/magazine/la-grande-halle-de-la-villette-renovee/la-grande-halle-de-la-villette-renovee.shtml.

Se les denomina “Halles” y se podría casi decir de ellos que “han sido los edificios mas polivalentes de la historia”, así que por que no construir un Halle del siglo XXI y hacerlo en León?. Seguramente con este planteamiento de Ferial el recinto leonés será difícil de superar.

Hace escasas fechas, Frank Gehry en declaraciones a The Independent, señalaba: “No me llame arquitecto estrella. Hay quienes diseñan edificios que no son buenos técnica ni financieramente y los que están en el caso contrario. Mi edificio en Bilbao costó 300 dólares el pie cuadrado con un presupuesto de 100 millones. Lo terminé a tiempo, cumplí el presupuesto y no tiene goteras. Después de once años sigue allí. El año pasado reportó a la ciudad de Bilbao ingresos del orden de 320 millones de euros”.

Este es un buen espejo para León, como siempre surgirán las voces inmovilistas, pero debemos ser ambiciosos en el proyecto de ferial para León, hoy en día se expone “todo”, y como muestra la mayor exposición que tuvo Bilbao en su nuevo museo fue sobre motocicletas, cientos de miles de visitantes, un éxito.

A continuación facilitamos una breve descripción del proyecto

En Palacio de Congresos y Exposiciones definitivo proyectado por DPA tiene las siguientes características:

Superficie total construida s/rasante: 25.290 m²

Superficie total construida b/rasante: 13.808 m²

Superficie construida total 39.098 m²

Superficie útil total: 32.481 m²

Presupuesto ejecución material: 50.815.845,00 euros

Presupuesto de ejecución por contrata, incluido el IVA: 70.146.192,44 euros

El proyecto cuenta con tres edificaciones diferenciadas en el conjunto arquitectónico de la antigua Azucarera de Santa Elvira:

-          El edificio de usos complementarios: Petit Palais (rehabilitación).

-          El Palacio de Congresos: Grand Palais (rehabilitación).

-          El Palacio de Exposiciones (de nueva planta).

El Palacio de Congresos y el edificio de usos complementarios se sitúan en dos construcciones preexistentes de la antigua Azucarera de Santa Elvira (Grand Palais y Petit Palais) y constará de:

Palacio de Congresos:

Sala auditorio: 1.200 plazas

Sala del vestíbulo: 774 m²

Espacio de exposiciones 876 m²

Espacio de reuniones (modulable): 768 m²

Cafetería: 671 m²

Oficinas gerencia: 274 m²

Oficinas organizadores: 454 m²

Con un total de superficie útil de 12.645 m²

Usos complementarios:

Restaurante o salas de gestión: 804 m²

Oficina bancaria: 180 m²

Oficina de turismo: 68 m²

Con un total de superficie útil de 1.229,63 m²

En el segundo gran bloque, correspondiente al Palacio de Exposiciones, se incluye el siguiente programa:

Hall de acceso: aprox. 1.000 m²

Sala VIP: aprox. 70 m²

Espacio expositivo 1 de 3.000 m² aprox.

Espacio expositivo 2 de 3.000 m² aprox.

Espacio expositivo 3 de 3.000 m² aprox.

Oficinas de organizadores 90 m² aprox.

Con un total de superficie útil de 19.836 m² (9.793,58 m² sobre rasante y 10.042,62m² bajo rasante)

Por lo tanto, viendo el desarrollo que le espera a este magnífico proyecto, debemos mirar al futuro de la nueva “Halle” leonesa, con ilusión y amplitud de miras. Así lo hizo por ejemplo el Musac y su equipo desde sus inicios y ahí están los resultados, para el Musac y para León, excepcionales. No debemos buscar muy lejos para encontrar ejemplos exitosos pero si debemos no auto-imponernos límites en los planteamientos. Se trata de que León sea mucho más visitado, y lo sea por personas que sean capaces de apreciar las muchas virtudes que esconde.

En primer lugar debemos entender esta remodelación en el ámbito de un programa de actuaciones mucho más amplio y ambicioso para el sur de León, que incluye el soterramiento del cruce de Michaísa ( en obras, con final previsto en la primavera de 2011), el cambio de titularidad de la propia vía de Fdez Ladreda con su paso de manos del Estado al Ayuntamiento de León (ya realizado), la ya avanzada construcción del nuevo acceso sur (con finalización prevista en 2012), que unirá definitivamente León, con la autovía de Benavente, a través de la ronda sur, o la remodelación prevista, actualmente en tramitación de estudio informativo, del cruce de Carrefour, en la que se desvía en continuidad con un nuevo puente sobre el río Bernesga la ronda este (LE-20) para enlazar directamente con la llegada al alto del Portillo de la autovía León-Valladolid, (tramo León- Santas Martas, en ejecución con finalización prevista en 2012), separándose así por fin los tráficos urbanos de los de largo recorrido y dando continuidad a la ronda Este con la Ronda sur, cosa que ahora no es posible y que provoca no pocos problemas, precisamente en la Avda Fdez Ladreda.

Gráfico de Esquema del Tráfico

Es en este contexto de actuaciones, que se desarrollan actualmente y que en su mayor parte finalizarán en 2 o 3 años, en el que debemos analizar la actuación propuesta en Fdez Ladreda. En este escenario,  ya era hora de plantear una “calle”, en lugar de una carretera o travesía. No obstante no por tomar un carácter más amable y de barrio, se debía perder la oportunidad de ganar en Fdez Ladreda, espacio para el transporte público, la bici y el peatón, si bien es cierto que en el proyecto ejecutado ha tenido mucho peso el criterio de discriminación de tráficos propios de la zona y tráficos de largo recorrido, que deben en su mayor parte evitarse.

Los datos de tráfico con que contaba la calle antes de la actuación realizada, son muy elocuentes, el denominado Indice de Vehículos diarios (IMD), era en dirección a la plaza de toros de 5474 y en dirección hacia el cruce de Carrefour de 5275.Una vez puesta parcialmente en servicio la vía, este IMD se reduce del orden del 30% en toda la calzada en sentido hacia Carrefour, un 58% en el sentido hacia la calle Murillo, y un 25% a partir de José Aguado en ese sentido. Mientras tanto tal y como nos mostraban los estudios previos realizados, tan sólo ha aumentado un 10% el tráfico en la avenida José aguado, ya que se han previsto diversos itinerarios al tráfico, con nuevas alternativas, tal y como se muestra en el esquema de tráfico. En cuanto a tráfico pesado, “camiones”, que era uno de los problemas más importantes de Fdez Ladreda, parece que la actuación comienza a dar sus frutos, puesto que antes de la actuación teníamos un conteo de más de 3.500 pesados/día y ahora mismo nos movemos por debajo de los 2.000 pesados/día.

Con este proyecto se han resuelto las tres intersecciones más problemáticas, como son la Plaza de Toros, Jose Aguado, Avda Madrid, con sendas rotondas, incluyéndose una plataforma central destinada a transporte urbano, de momento bus y posteriormente tranvía, con 2km de longitud (1km por sentido), se ha incluido un carril bici (1 km en un sentido de la vía), que unirá el recorrido del camino de santiago desde Puente Castro y Avda Madrid, con el situado en el río Bernesga, si bien es cierto que aún no se han desarrollado estas conexiones.

En la vía se ha incrementado el espacio destinado al peatón en una superficie aproximada de 1500 m2, se ha transformado el alumbrado típico de una carretera en uno que cumple las nuevas exigencias de calidad y eficiencia energética, y se ha hecho un importante esfuerzo en nuevo mobiliario urbano, aunque aún será sometida a alguna mejora, incluida su mediana.

Pero si hay un tema estrella en las peticiones que nos han llegado, a través de www.urbanismoleon.com y de Facebook, es que expliquemos por qué el carril BUS va por la izquierda.

Como ya hemos señalado es importante contar en esta arteria que cruza este-oeste el sur de la ciudad, con una “plataforma reservada” para el transporte urbano. Esta plataforma que puede funcionar con Tranvía y/o con autobús, no debe ver comprometida su funcionalidad, ni por los aparcamientos laterales de la vía, ni por los giros e intersecciones de la circulación. Por ello el actual carril de transporte urbano se ha agrupado en la mediana central, y de momento será utilizado por el BUS, va por la izquierda porque se ha mantenido el aparcamiento a la derecha así como los giros de la vía. De este modo, por el carril BUS se circula más rápido y más seguro y se pueden mantener las plazas de aparcamiento a ambos lados de la vía.

Las  paradas del BUS se construirán en un andén en el que se ubicará la marquesina, sin peligro alguno para el peatón o el usuario del transporte público, esta es una solución normal en una vía de esta sección, y en la fotos del post podéis ver ejemplos en Madrid de carril bus a la izquierda, con plataforma exclusiva segregado del resto del tráfico. Esta plataforma la pueden utilizar también los taxis, y en algunos casos (no en este) los ciclistas, es habitual agrupar los espacios reservados para el transporte urbano en el eje de las vías de sección importante, y constituir plataformas reservadas, que permitan al transporte urbano ser más ágil y fiable, lo que ocurre es que en León hasta el momento no estábamos acostumbrados a estos elementos, ni a los carriles bici en centro urbano, pero en www.urbanismoleon.com creemos que poco a poco nos iremos familiarizando con ellos, y lo que es más importante iremos otorgándoles espacio público y protagonismo a otros modos de transporte que no sean el coche.

Por cierto, nos hacemos eco en www.urbanismoleon.com de un post que ha sido publicado en leonoticias, en la sección de periodismo ciudadano, y que creemos que  es muy interesante…este es el enlace….http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Pues-Si-Por-La-Izquierda-vn42620-vst233..muy interesante….

 foto: yohevistocosasquenocreeriais

El pasado domingo eran varios los artículos que recogían la temática que ahora abordamos, la clave del futuro del planeta pasa entre otras cosas por encontrar la solución a la siguiente ecuación.

“La movilidad es una libertad fundamental y debemos garantizarla”, reconocía Betrand Piccard, conocido aventurero que tras dar la vuelta al mundo en globo, ahora se plantea el reto de realizarla en un avión “solar”, pero también existe un derecho fundamental de las generaciones futuras a heredar un planeta en condiciones que no sea comprometida su existencia ni la de la mayor parte de las especies que aún no ha aniquilado el ser humano, y camino de ello vamos.

Tranvías de burdeos

Esta ecuación es la clave, y si nos fiamos de los científicos España estará en primera línea de fuego, puesto que en los próximos años, perderemos un 25% de las precipitaciones en la península ibérica y tras el norte de Africa, seremos los primeros europeos que notaremos de manera brusca los efectos del cambo climático.

Estos días en Copenhague se han planteado estos retos, y en un artículo de Clemente Alvarez en el País del dí 6/12/09, el autor nos alerta de que no es posible seguramente que desaparezcan los coches de repente, ni los aviones, ni los barcos, ni es conveniente, pero si que los coches sean eléctricos, y los aviones contaminen mucho menos.

Un viajero que parte de Madrid y viaja a Copenhague, produce 80kg de CO2 si viaja en tren, 260kg si viaja en avión, y algo más de 300 kg si lo hace en coche.

Está claro, si no cambiamos el modo de movernos y no lo hacemos pronto, tendremos que sacrificar esta libertad dentro de poco tiempo obligados por la naturaleza que no podrá soportar los niveles de contaminación actuales durante mucho tiempo. Luego no se trata de debatir como dejamos de movernos, ya que cada vez lo haremos más, sino de como lo hacemos de manera compatible con el medio ambiente.

Nos llama la atención que exista una cierta conciencia global a favor de este fenómeno, pero si se desciende a la escala local, y más a la personal, en www.urbanismoleon.com, percibimos que aumentan las posturas críticas ante cualquier medida que responda a estos principios. Por ejemplo la puesta en marcha de nuevos carriles bici, la puesta en marcha del tranvía, los nuevos carriles bus, y los coches eléctricos y su implantación incipiente, son pasto en ocasiones de la crítica fácil de quién no propone nada.

Tal vez estas medidas no sean perfectas, pero estamos seguros de que no hacer nada es mucho peor. Copenhague ha sido un sonoro fracaso, pero algo hemos sacado en claro de los Daneses. Ellos llevan años haciendo negocio con la anticipación del futuro. España tiene un enorme potencial en este sentido, y ciudades como León también, la cuestión es si tendremos suficiente altura de miras para ganar ese futuro a tiempo.

Esto no es una cuestión de fácil o difícil elección, el año 2020 está aquí, es dentro de 10 años, y eso en desarrollo urbano es un suspiro. Hoy mismo el proyecto del tranvía ha sufrido su “primer traqueteo serio”, en el pleno municipal de León, y parece que cada vez son  más los que muestran sus dudas sobre la viabilidad del proyecto.

Un video que nos  muestra algunas d elas ciudades que han apostado por el tranvía…..

El tranvía no es un proyecto que deba analizarse únicamente en si mismo, sino en relación al modelo que propone el PMUS, con más bici, más bus, coches eléctricos y nuevos tranvías circulando por nuestra ciudad, y hablamos de un suspiro, el 2020 está aquí.

Hace pocas fechas F. Ghery, arquitecto que cambió totalmente Bilbao con su proyecto estrella, por cierto ciudad que se ha sumado al tranvía, al igual que Vitoria, nos recordaba que cuando hace 11 años se plantearon en plena reconversión de la ría invertir 100 millones de dólares en el nuevo museo de la ciudad, muchas fueron las críticas, pero se trataba de re-posicionar Bilbao, y el año pasado se reconoció un impacto superior a los 300 millones de euros en la ciudad imputable a este proyecto.

León puede cambiar, en torno a proyectos dinamizadores como el Recinto Ferial y Palacio de Congresos de la azucarera, o el Tranvía y el nuevo modelo de movilidad urbana. Debemos pasar de los poco más de 5,4 millones de viajes en transporte público al año, a los 10 millones que León en la media española debería tener. Entonces tendremos un León diferente, y para ello el proyecto del tranvía es fundamental, eso pensamos en www.urbanismoleon.com.

Estamos convencidos de que este importante proyecto saldrá adelante, y si han sido necesarios 7 años para consolidar el proyecto de la azucarera, podemos aguantar algún revés en el proyecto del tranvía, pero sin olvidar que es básico en el esquema de ciudad que se está planteando, y que a nosotros nos ilusiona, y a vosotros?….

Podeis sumaros a esta ilusión de proyecto de ciudad y hacernos propuestas, comentarios y/o sugerencias…gracias a todos como siempre por vuestra participación en este espacio, y os tendremos informados de el desarrollo de este proyecto en próximas fechas….

Tal y como os anunciábamos en www.urbanismoleón.com, diciembre ha sido un mes decisivo para el futuro Palacio de Congresos y Recinto Ferial de León. Hoy comienza la última etapa del nuevo y más importante equipamiento con que va a contar la ciudad de León y por extensión toda la provincia y que va a ser fundamental en el desarrollo económico y social de estas, siempre que la gestión del mismo mantenga el nivel que el proceso ha tenido hasta el momento. Este es un gran proyecto para León  sin duda.

Este era el aspecto de la antigua azucarera antes de comenzar las obras

Tras 6 años de difícil andadura (2003-2009) en la que han participado muchas personas, (gracias a todos/as los/as que de alguna manera habéis contribuido a que llegue este momento para León), por fin se cuenta con la financiación necesaria para poner en marcha el conjunto al completo.

 Una firma de 30,5 millones de euros...para el Palacio de Congresos de León

 Otra firma de 30,5 millones de euros...para el Recinto Ferial de León....podríamos acostumbrarnos a esto

En estos momentos está terminada la Fase 1 de consolidación estructural y acaba de adjudicarse la segunda Fase del “Petit Palace”, por un importe en ambas de más de 4 millones de euros.

Los inicios nunca son sencillos....por donde le metemos mano a esto....

Pues bien ahora parece que a los más de 3 millones de euros que ya ha invertido el Ayuntamiento de León, (Concurso de ideas, Proyectos y demás gastos), se suman los 61 millones que aportan el Ministerio de Industria y Consejería de Fomento que serán liberados en las anualidades 2009 a 2013. A corto plazo, en 2010, el proyecto contará (sumadas las aportaciones ya desembolsadas o comprometidas por las distintas administraciones), con un montante de algo más de 10 millones de euros.

Maqueta del proyecto, realizada por DPA

La ciudad de León va a experimentar un enorme cambio porque va a recuperar su otra mitad, la Oeste. Por fin el Oeste de León se integrará con el resto de la ciudad. Pensemos que probablemente en 2010 se eliminará el paso a nivel y se prolongará la Avenida Ordoño II hasta la Avda de antibióticos, que en 2011 comenzará a desarrollarse la nueva Estación del Ave, que el Palacio de Congresos y Recinto Ferial estará en construcción, y a estos proyectos se unirán la supresión del cruce de Michaisa o el nuevo ARI Oeste.

Ahora comienza la etapa de “fraguado” de los sistemas de gestión para este complejo, que coloquen a esta nueva pieza al nivel que ha alcanzado otra como el Musac, de manera que no conviene esperar ni un minuto, y el nivel de exigencia ha de ser el mismo que ha tenido el proyecto en todo momento.

Es probable que en Octubre de 2010 esté funcionando el Petit palace, y desde esta pieza se estarán gestando los futuros congresos y ferias con los que arrancará este potente equipamiento.

En www.urbanismoleon.com además de confiar en la idoneidad de las instalaciones dedicadas a congresos, tenemos una especial fe en la potencialidad de los 9.000 m2 de recinto ferial, que podrán acoger todo tipo de muestras, eventos de expresión cultural y que a buen seguro supondrán un reto para el equipo al que sea encomendada su gestión.

En fin que esto va a suponer un antes y un después para el León que conocemos y esto nos hace reafirmarnos en el compromiso con los proyectos de futuro para León,  y este es uno de ellos.

Video sobre el futuro Palacio de congresos de León

Por cierto se imaginan nuestros lectores la primera muestra internacional de (…?…) en León….por supuesto no podíamos terminar este post sin hacer una breve pero necesaria alusión al verdadero protagonista de esta historia, no está en ninguna de las fotos que habeis visto….si es arquitecto…

Dominique Perrault, en una de sus visitas a León

Breve biografía de Dominique Perrault nació en Clermont-Ferrand, Auvernia, en 1953. Creó su propio estudio en 1981 y desde entonces ha llevado a cabo importantes construcciones entre las que destacan el Velódromo y piscinas olímpicas de Berlín, en Alemania, y la Biblioteca François Mitterrand, en París, por la que fue condecorado con el Premio de Arquitectura Contemporánea Mies van der Rohe en 1996, el galardón más importante de este sector en la Unión Europea.

El Hotel Hábitat, en Barcelona, el Estadio Olímpico de Tenis, en Madrid y la Playa de Las Teresitas de Santa Cruz de Tenerife, son otros de los proyectos que Perrault planifica en España en la actualidad.

Dominique Perrault ( http://diasdearquitectura.blogspot.com)