Sois muchos los que nos habeis pedido que no permitieramos que urbanismoleon.com se perdiera……estos meses el equipo de urbanismoleon.com ha sufrido un ataque masivo de diversos agentes biológicos, “virus”, para los amig@s , que han sido introducidos en nuestra oficina a través de pequeños seres conocidos como “bebés” que como bien sabeis, tienen una sombrosa facilidad para extender estos agentes, eso si, con una sonrisa que te deja fuera de combate del todo.

Pues bien, ahora que esperamos se imponga la primavera y el clima nos de un respiro, son muchos los temas que queremos comentar. Comienza la actuación final en la Azucarera,  las obras del tranvía en León y de la integración de FEVE. Se acerca el final para el cruce de Michaisa, la remodelación de Santo Domingo, la eliminación del paso a nivel del crucero y la continuación de Ordoño II hasta el nuevo Palacio de Congresos en azucarera. Comienzan todas las obras del año 2010 del Plan E, que como en 2009 serán seguro comentadas en neustra ciudad. Se instalarán en breve los nuevos puntos de prestamo de bici por todo León y parece que las nuevas bicis serán muy atractivas……….en fin, que hay muchas cosas que comentar, y que queremos que nos comenteis…..

Esto es lo bueno y malo de un blog verdaderamente artesanal. Es así, no es estable pero es auténtico. Intentaremos que la calidad de los post siga mereciendo vuestras visitas….también de los críticos del blog que se que teneis muchas ganas…..y como además os damos cancha….

En fin, que pedimos disculpas por la interrupción…y en seguida volvemos…buenas noches y buena suerte…..

www.urbanismoleon.com

Estas pasadas navidades, en www.urbanismoleon.com, tuvimos ocasión de charlar con Ricardo Lorenzana, uno de los arquitectos del equipo de DPA que ha desarrollado el proyecto del Palacio de Congresos y Recinto Ferial de León, dirigido por Dominic Perrault.

Coincidíamos en una cosa, se ha hablado mucho del palacio de congresos, pero no lo suficiente del nuevo recinto ferial. Es evidente que la apuesta de este importante equipamiento pasa por consolidar y potenciar el papel de los congresos en la ciudad de León, pero no es menos cierto que el papel que juegue el nuevo recinto ferial será clave.

Ricardo nos comentaba, que “Francia esta plagada de edificios de hierro y vidrio que han sido mataderos, mercados, centros de exposiciones, etc”. Un ejemplo de estos recintos lo podéis encontrar en este enlace que os facilitamos:             http://www.linternaute.com/paris/magazine/la-grande-halle-de-la-villette-renovee/la-grande-halle-de-la-villette-renovee.shtml.

Se les denomina “Halles” y se podría casi decir de ellos que “han sido los edificios mas polivalentes de la historia”, así que por que no construir un Halle del siglo XXI y hacerlo en León?. Seguramente con este planteamiento de Ferial el recinto leonés será difícil de superar.

Hace escasas fechas, Frank Gehry en declaraciones a The Independent, señalaba: “No me llame arquitecto estrella. Hay quienes diseñan edificios que no son buenos técnica ni financieramente y los que están en el caso contrario. Mi edificio en Bilbao costó 300 dólares el pie cuadrado con un presupuesto de 100 millones. Lo terminé a tiempo, cumplí el presupuesto y no tiene goteras. Después de once años sigue allí. El año pasado reportó a la ciudad de Bilbao ingresos del orden de 320 millones de euros”.

Este es un buen espejo para León, como siempre surgirán las voces inmovilistas, pero debemos ser ambiciosos en el proyecto de ferial para León, hoy en día se expone “todo”, y como muestra la mayor exposición que tuvo Bilbao en su nuevo museo fue sobre motocicletas, cientos de miles de visitantes, un éxito.

A continuación facilitamos una breve descripción del proyecto

En Palacio de Congresos y Exposiciones definitivo proyectado por DPA tiene las siguientes características:

Superficie total construida s/rasante: 25.290 m²

Superficie total construida b/rasante: 13.808 m²

Superficie construida total 39.098 m²

Superficie útil total: 32.481 m²

Presupuesto ejecución material: 50.815.845,00 euros

Presupuesto de ejecución por contrata, incluido el IVA: 70.146.192,44 euros

El proyecto cuenta con tres edificaciones diferenciadas en el conjunto arquitectónico de la antigua Azucarera de Santa Elvira:

-          El edificio de usos complementarios: Petit Palais (rehabilitación).

-          El Palacio de Congresos: Grand Palais (rehabilitación).

-          El Palacio de Exposiciones (de nueva planta).

El Palacio de Congresos y el edificio de usos complementarios se sitúan en dos construcciones preexistentes de la antigua Azucarera de Santa Elvira (Grand Palais y Petit Palais) y constará de:

Palacio de Congresos:

Sala auditorio: 1.200 plazas

Sala del vestíbulo: 774 m²

Espacio de exposiciones 876 m²

Espacio de reuniones (modulable): 768 m²

Cafetería: 671 m²

Oficinas gerencia: 274 m²

Oficinas organizadores: 454 m²

Con un total de superficie útil de 12.645 m²

Usos complementarios:

Restaurante o salas de gestión: 804 m²

Oficina bancaria: 180 m²

Oficina de turismo: 68 m²

Con un total de superficie útil de 1.229,63 m²

En el segundo gran bloque, correspondiente al Palacio de Exposiciones, se incluye el siguiente programa:

Hall de acceso: aprox. 1.000 m²

Sala VIP: aprox. 70 m²

Espacio expositivo 1 de 3.000 m² aprox.

Espacio expositivo 2 de 3.000 m² aprox.

Espacio expositivo 3 de 3.000 m² aprox.

Oficinas de organizadores 90 m² aprox.

Con un total de superficie útil de 19.836 m² (9.793,58 m² sobre rasante y 10.042,62m² bajo rasante)

Por lo tanto, viendo el desarrollo que le espera a este magnífico proyecto, debemos mirar al futuro de la nueva “Halle” leonesa, con ilusión y amplitud de miras. Así lo hizo por ejemplo el Musac y su equipo desde sus inicios y ahí están los resultados, para el Musac y para León, excepcionales. No debemos buscar muy lejos para encontrar ejemplos exitosos pero si debemos no auto-imponernos límites en los planteamientos. Se trata de que León sea mucho más visitado, y lo sea por personas que sean capaces de apreciar las muchas virtudes que esconde.

En primer lugar debemos entender esta remodelación en el ámbito de un programa de actuaciones mucho más amplio y ambicioso para el sur de León, que incluye el soterramiento del cruce de Michaísa ( en obras, con final previsto en la primavera de 2011), el cambio de titularidad de la propia vía de Fdez Ladreda con su paso de manos del Estado al Ayuntamiento de León (ya realizado), la ya avanzada construcción del nuevo acceso sur (con finalización prevista en 2012), que unirá definitivamente León, con la autovía de Benavente, a través de la ronda sur, o la remodelación prevista, actualmente en tramitación de estudio informativo, del cruce de Carrefour, en la que se desvía en continuidad con un nuevo puente sobre el río Bernesga la ronda este (LE-20) para enlazar directamente con la llegada al alto del Portillo de la autovía León-Valladolid, (tramo León- Santas Martas, en ejecución con finalización prevista en 2012), separándose así por fin los tráficos urbanos de los de largo recorrido y dando continuidad a la ronda Este con la Ronda sur, cosa que ahora no es posible y que provoca no pocos problemas, precisamente en la Avda Fdez Ladreda.

Gráfico de Esquema del Tráfico

Es en este contexto de actuaciones, que se desarrollan actualmente y que en su mayor parte finalizarán en 2 o 3 años, en el que debemos analizar la actuación propuesta en Fdez Ladreda. En este escenario,  ya era hora de plantear una “calle”, en lugar de una carretera o travesía. No obstante no por tomar un carácter más amable y de barrio, se debía perder la oportunidad de ganar en Fdez Ladreda, espacio para el transporte público, la bici y el peatón, si bien es cierto que en el proyecto ejecutado ha tenido mucho peso el criterio de discriminación de tráficos propios de la zona y tráficos de largo recorrido, que deben en su mayor parte evitarse.

Los datos de tráfico con que contaba la calle antes de la actuación realizada, son muy elocuentes, el denominado Indice de Vehículos diarios (IMD), era en dirección a la plaza de toros de 5474 y en dirección hacia el cruce de Carrefour de 5275.Una vez puesta parcialmente en servicio la vía, este IMD se reduce del orden del 30% en toda la calzada en sentido hacia Carrefour, un 58% en el sentido hacia la calle Murillo, y un 25% a partir de José Aguado en ese sentido. Mientras tanto tal y como nos mostraban los estudios previos realizados, tan sólo ha aumentado un 10% el tráfico en la avenida José aguado, ya que se han previsto diversos itinerarios al tráfico, con nuevas alternativas, tal y como se muestra en el esquema de tráfico. En cuanto a tráfico pesado, “camiones”, que era uno de los problemas más importantes de Fdez Ladreda, parece que la actuación comienza a dar sus frutos, puesto que antes de la actuación teníamos un conteo de más de 3.500 pesados/día y ahora mismo nos movemos por debajo de los 2.000 pesados/día.

Con este proyecto se han resuelto las tres intersecciones más problemáticas, como son la Plaza de Toros, Jose Aguado, Avda Madrid, con sendas rotondas, incluyéndose una plataforma central destinada a transporte urbano, de momento bus y posteriormente tranvía, con 2km de longitud (1km por sentido), se ha incluido un carril bici (1 km en un sentido de la vía), que unirá el recorrido del camino de santiago desde Puente Castro y Avda Madrid, con el situado en el río Bernesga, si bien es cierto que aún no se han desarrollado estas conexiones.

En la vía se ha incrementado el espacio destinado al peatón en una superficie aproximada de 1500 m2, se ha transformado el alumbrado típico de una carretera en uno que cumple las nuevas exigencias de calidad y eficiencia energética, y se ha hecho un importante esfuerzo en nuevo mobiliario urbano, aunque aún será sometida a alguna mejora, incluida su mediana.

Pero si hay un tema estrella en las peticiones que nos han llegado, a través de www.urbanismoleon.com y de Facebook, es que expliquemos por qué el carril BUS va por la izquierda.

Como ya hemos señalado es importante contar en esta arteria que cruza este-oeste el sur de la ciudad, con una “plataforma reservada” para el transporte urbano. Esta plataforma que puede funcionar con Tranvía y/o con autobús, no debe ver comprometida su funcionalidad, ni por los aparcamientos laterales de la vía, ni por los giros e intersecciones de la circulación. Por ello el actual carril de transporte urbano se ha agrupado en la mediana central, y de momento será utilizado por el BUS, va por la izquierda porque se ha mantenido el aparcamiento a la derecha así como los giros de la vía. De este modo, por el carril BUS se circula más rápido y más seguro y se pueden mantener las plazas de aparcamiento a ambos lados de la vía.

Las  paradas del BUS se construirán en un andén en el que se ubicará la marquesina, sin peligro alguno para el peatón o el usuario del transporte público, esta es una solución normal en una vía de esta sección, y en la fotos del post podéis ver ejemplos en Madrid de carril bus a la izquierda, con plataforma exclusiva segregado del resto del tráfico. Esta plataforma la pueden utilizar también los taxis, y en algunos casos (no en este) los ciclistas, es habitual agrupar los espacios reservados para el transporte urbano en el eje de las vías de sección importante, y constituir plataformas reservadas, que permitan al transporte urbano ser más ágil y fiable, lo que ocurre es que en León hasta el momento no estábamos acostumbrados a estos elementos, ni a los carriles bici en centro urbano, pero en www.urbanismoleon.com creemos que poco a poco nos iremos familiarizando con ellos, y lo que es más importante iremos otorgándoles espacio público y protagonismo a otros modos de transporte que no sean el coche.

Por cierto, nos hacemos eco en www.urbanismoleon.com de un post que ha sido publicado en leonoticias, en la sección de periodismo ciudadano, y que creemos que  es muy interesante…este es el enlace….http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Pues-Si-Por-La-Izquierda-vn42620-vst233..muy interesante….

 foto: yohevistocosasquenocreeriais

El pasado domingo eran varios los artículos que recogían la temática que ahora abordamos, la clave del futuro del planeta pasa entre otras cosas por encontrar la solución a la siguiente ecuación.

“La movilidad es una libertad fundamental y debemos garantizarla”, reconocía Betrand Piccard, conocido aventurero que tras dar la vuelta al mundo en globo, ahora se plantea el reto de realizarla en un avión “solar”, pero también existe un derecho fundamental de las generaciones futuras a heredar un planeta en condiciones que no sea comprometida su existencia ni la de la mayor parte de las especies que aún no ha aniquilado el ser humano, y camino de ello vamos.

Tranvías de burdeos

Esta ecuación es la clave, y si nos fiamos de los científicos España estará en primera línea de fuego, puesto que en los próximos años, perderemos un 25% de las precipitaciones en la península ibérica y tras el norte de Africa, seremos los primeros europeos que notaremos de manera brusca los efectos del cambo climático.

Estos días en Copenhague se han planteado estos retos, y en un artículo de Clemente Alvarez en el País del dí 6/12/09, el autor nos alerta de que no es posible seguramente que desaparezcan los coches de repente, ni los aviones, ni los barcos, ni es conveniente, pero si que los coches sean eléctricos, y los aviones contaminen mucho menos.

Un viajero que parte de Madrid y viaja a Copenhague, produce 80kg de CO2 si viaja en tren, 260kg si viaja en avión, y algo más de 300 kg si lo hace en coche.

Está claro, si no cambiamos el modo de movernos y no lo hacemos pronto, tendremos que sacrificar esta libertad dentro de poco tiempo obligados por la naturaleza que no podrá soportar los niveles de contaminación actuales durante mucho tiempo. Luego no se trata de debatir como dejamos de movernos, ya que cada vez lo haremos más, sino de como lo hacemos de manera compatible con el medio ambiente.

Nos llama la atención que exista una cierta conciencia global a favor de este fenómeno, pero si se desciende a la escala local, y más a la personal, en www.urbanismoleon.com, percibimos que aumentan las posturas críticas ante cualquier medida que responda a estos principios. Por ejemplo la puesta en marcha de nuevos carriles bici, la puesta en marcha del tranvía, los nuevos carriles bus, y los coches eléctricos y su implantación incipiente, son pasto en ocasiones de la crítica fácil de quién no propone nada.

Tal vez estas medidas no sean perfectas, pero estamos seguros de que no hacer nada es mucho peor. Copenhague ha sido un sonoro fracaso, pero algo hemos sacado en claro de los Daneses. Ellos llevan años haciendo negocio con la anticipación del futuro. España tiene un enorme potencial en este sentido, y ciudades como León también, la cuestión es si tendremos suficiente altura de miras para ganar ese futuro a tiempo.

Esto no es una cuestión de fácil o difícil elección, el año 2020 está aquí, es dentro de 10 años, y eso en desarrollo urbano es un suspiro. Hoy mismo el proyecto del tranvía ha sufrido su “primer traqueteo serio”, en el pleno municipal de León, y parece que cada vez son  más los que muestran sus dudas sobre la viabilidad del proyecto.

Un video que nos  muestra algunas d elas ciudades que han apostado por el tranvía…..

El tranvía no es un proyecto que deba analizarse únicamente en si mismo, sino en relación al modelo que propone el PMUS, con más bici, más bus, coches eléctricos y nuevos tranvías circulando por nuestra ciudad, y hablamos de un suspiro, el 2020 está aquí.

Hace pocas fechas F. Ghery, arquitecto que cambió totalmente Bilbao con su proyecto estrella, por cierto ciudad que se ha sumado al tranvía, al igual que Vitoria, nos recordaba que cuando hace 11 años se plantearon en plena reconversión de la ría invertir 100 millones de dólares en el nuevo museo de la ciudad, muchas fueron las críticas, pero se trataba de re-posicionar Bilbao, y el año pasado se reconoció un impacto superior a los 300 millones de euros en la ciudad imputable a este proyecto.

León puede cambiar, en torno a proyectos dinamizadores como el Recinto Ferial y Palacio de Congresos de la azucarera, o el Tranvía y el nuevo modelo de movilidad urbana. Debemos pasar de los poco más de 5,4 millones de viajes en transporte público al año, a los 10 millones que León en la media española debería tener. Entonces tendremos un León diferente, y para ello el proyecto del tranvía es fundamental, eso pensamos en www.urbanismoleon.com.

Estamos convencidos de que este importante proyecto saldrá adelante, y si han sido necesarios 7 años para consolidar el proyecto de la azucarera, podemos aguantar algún revés en el proyecto del tranvía, pero sin olvidar que es básico en el esquema de ciudad que se está planteando, y que a nosotros nos ilusiona, y a vosotros?….

Podeis sumaros a esta ilusión de proyecto de ciudad y hacernos propuestas, comentarios y/o sugerencias…gracias a todos como siempre por vuestra participación en este espacio, y os tendremos informados de el desarrollo de este proyecto en próximas fechas….

Tal y como os anunciábamos en www.urbanismoleón.com, diciembre ha sido un mes decisivo para el futuro Palacio de Congresos y Recinto Ferial de León. Hoy comienza la última etapa del nuevo y más importante equipamiento con que va a contar la ciudad de León y por extensión toda la provincia y que va a ser fundamental en el desarrollo económico y social de estas, siempre que la gestión del mismo mantenga el nivel que el proceso ha tenido hasta el momento. Este es un gran proyecto para León  sin duda.

Este era el aspecto de la antigua azucarera antes de comenzar las obras

Tras 6 años de difícil andadura (2003-2009) en la que han participado muchas personas, (gracias a todos/as los/as que de alguna manera habéis contribuido a que llegue este momento para León), por fin se cuenta con la financiación necesaria para poner en marcha el conjunto al completo.

 Una firma de 30,5 millones de euros...para el Palacio de Congresos de León

 Otra firma de 30,5 millones de euros...para el Recinto Ferial de León....podríamos acostumbrarnos a esto

En estos momentos está terminada la Fase 1 de consolidación estructural y acaba de adjudicarse la segunda Fase del “Petit Palace”, por un importe en ambas de más de 4 millones de euros.

Los inicios nunca son sencillos....por donde le metemos mano a esto....

Pues bien ahora parece que a los más de 3 millones de euros que ya ha invertido el Ayuntamiento de León, (Concurso de ideas, Proyectos y demás gastos), se suman los 61 millones que aportan el Ministerio de Industria y Consejería de Fomento que serán liberados en las anualidades 2009 a 2013. A corto plazo, en 2010, el proyecto contará (sumadas las aportaciones ya desembolsadas o comprometidas por las distintas administraciones), con un montante de algo más de 10 millones de euros.

Maqueta del proyecto, realizada por DPA

La ciudad de León va a experimentar un enorme cambio porque va a recuperar su otra mitad, la Oeste. Por fin el Oeste de León se integrará con el resto de la ciudad. Pensemos que probablemente en 2010 se eliminará el paso a nivel y se prolongará la Avenida Ordoño II hasta la Avda de antibióticos, que en 2011 comenzará a desarrollarse la nueva Estación del Ave, que el Palacio de Congresos y Recinto Ferial estará en construcción, y a estos proyectos se unirán la supresión del cruce de Michaisa o el nuevo ARI Oeste.

Ahora comienza la etapa de “fraguado” de los sistemas de gestión para este complejo, que coloquen a esta nueva pieza al nivel que ha alcanzado otra como el Musac, de manera que no conviene esperar ni un minuto, y el nivel de exigencia ha de ser el mismo que ha tenido el proyecto en todo momento.

Es probable que en Octubre de 2010 esté funcionando el Petit palace, y desde esta pieza se estarán gestando los futuros congresos y ferias con los que arrancará este potente equipamiento.

En www.urbanismoleon.com además de confiar en la idoneidad de las instalaciones dedicadas a congresos, tenemos una especial fe en la potencialidad de los 9.000 m2 de recinto ferial, que podrán acoger todo tipo de muestras, eventos de expresión cultural y que a buen seguro supondrán un reto para el equipo al que sea encomendada su gestión.

En fin que esto va a suponer un antes y un después para el León que conocemos y esto nos hace reafirmarnos en el compromiso con los proyectos de futuro para León,  y este es uno de ellos.

Video sobre el futuro Palacio de congresos de León

Por cierto se imaginan nuestros lectores la primera muestra internacional de (…?…) en León….por supuesto no podíamos terminar este post sin hacer una breve pero necesaria alusión al verdadero protagonista de esta historia, no está en ninguna de las fotos que habeis visto….si es arquitecto…

Dominique Perrault, en una de sus visitas a León

Breve biografía de Dominique Perrault nació en Clermont-Ferrand, Auvernia, en 1953. Creó su propio estudio en 1981 y desde entonces ha llevado a cabo importantes construcciones entre las que destacan el Velódromo y piscinas olímpicas de Berlín, en Alemania, y la Biblioteca François Mitterrand, en París, por la que fue condecorado con el Premio de Arquitectura Contemporánea Mies van der Rohe en 1996, el galardón más importante de este sector en la Unión Europea.

El Hotel Hábitat, en Barcelona, el Estadio Olímpico de Tenis, en Madrid y la Playa de Las Teresitas de Santa Cruz de Tenerife, son otros de los proyectos que Perrault planifica en España en la actualidad.

Dominique Perrault ( http://diasdearquitectura.blogspot.com)

Este será el primer paso de un proyecto ambicioso, promovido conjuntamente por el Ente Vasco de la Energía (EVE), el equivalente al EREN en León, 100% propiedad del Gobierno vasco, y por Repsol, que busca la posterior comercialización de este tipo de redes para abastecimiento de coches eléctricos en el resto de España y en el exterior.

La gente de la 2 Noticias lo explica así

Según este diario nacional, el Ejecutivo de Patxi López está trabajando junto con el cluster (agrupación de empresas complementarias e interconectadas) de la energía, que integran las principales firmas vascas del sector (Iberdrola, Petronor Repsol, Gamesa, Ingeteam, Ormazabal y Cegasa, entre otras, y el EVE), en la tercera fase del salto del coche convencional al híbrido y al eléctrico.

León cuenta también con una sólida base de fabricantes y de empresas vinculadas a la energía y a la investigación, de hecho empresas como Gas natural, o Endesa tienen gran implicación con esta provincia. En este campo puede haber una interesante oportunidad de futuro.

La opción más barajada en el mundo hoy, según los expertos, son las redes inteligentes eléctricas, que permitan la recarga de forma eficiente. Dos destacan por el momento, una empresa israelí que está desarrollando una red propia, Better Place, que tiene un acuerdo con Renault Nissan para implantarla en Israel y Dinamarca en 2011. También existen planes menos cerrados para California, Francia, Alemania, y Australia.

En el caso de León, es fácil pensar en el trazado de una red eléctrica, que sirva de avanzada, mientras en los años 2011 a 2015 llega el stock de coches eléctricos que tengan una autonomía de al menos 400 km, un tiempo de recarga de no más de 20 minutos, y un precio y prestaciones competitivos con los modelos urbanos al menos.

A continuación os mostramos algunos modelos de urbanos que nos gustan, y seguro que en 2010 muchos de ellos estarán en el mercado………¿estaremos preparados para le cambio que se avecina?….

Fiat 500 eléctrico

Peugeot BB1

Seat León eléctrico

Smart eléctrico

Nissan Leaf

Por cierto, un blog muy interesante dedicado a ésta temática:

http://cocheseco.com/

En www.urbanismoleon.com seguimos comprometidos con tratar temas que nos interesan de manera diferente, y sobre todo comprometida. Después de intentarlo durante semanas, hemos conseguido que el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de León se “moje” y nos conteste a alguna de las dudas que en este primer mes de andadura se han planteado en los diferentes post del blog.

Si la semana pasada nos atrevíamos con la entrevista al Arquitecto director del Plan de la Muralla, asunto que retomaremos en el futuro con los proyectos concretos que se van a acometer, ahora nos adentramos en los planes y convicciones del máximo responsable de la movilidad en la capital, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de León Jose Antonio Diez.

Además el compromiso como siempre va más allá del post e intentaremos contestar las dudas o preguntas que os suscite esta entrevista, que juzgamos muy interesante, vamos con ella….

imagen recogida de yohevistocosasquenocreeriais

1.- Por primera vez, el Ayuntamiento de León crea un área o concejalía específica de movilidad. ¿Por qué?

En primer lugar es indicativo de que este equipo de Gobierno apuesta por la movilidad y en segundo lugar porque es necesario ir dando pasos en reagrupar en esta concejalía distintas competencias municipales que actualmente están muy dispersas y  que afectan de manera muy directa a la movilidad. De no ser así haría compleja y poco eficiente su gestión.

2.- Si tuviera que definir las ideas u objetivos fundamentales de esta concejalía para los próximos años, cuales serían?

Ideas u objetivos podríamos definir muchos en el corto, medio y largo plazo, pero quizá lo importante es la “visión” que desde esta concejalía tenemos para nuestra ciudad,  donde la calidad de vida de sus ciudadanos se convierta en referente y sabemos que para ello el desarrollo y trabajo en políticas de movilidad es primordial. En este sentido el PMUS se convierte en herramienta básica cara a la definición de las actuales y futuras políticas de actuación. Una ciudad, donde se impulsen los modos más sostenibles de transporte  junto con otras medidas (zonas 30, coexistencia, etc) que ayuden a la racionalización en el uso del vehículo privado, serán sin lugar a dudas algunos de los aspectos básicos para conseguir alcanzar nuestra “visión”.

3.- Que valoración hace de la actual oferta de transporte urbano en nuestra ciudad?

Actualmente no disponemos de un transporte público de calidad, entendiendo por calidad no el disponer de autobuses más modernos o eficientes, que es también importante, sino el no poder ofrecer ahora mismo a los ciudadanos lo que buscan en el transporte público y que le hace competitivo frente a otros modos menos sostenibles. Esto se apoya básicamente en dos aspectos:

1.- mejorar sus frecuencias de paso

2.-  incrementar su velocidad comercial

4.- Entonces que medidas propone para mejorarla?

Propondría medidas en infraestructuras y organizativas.

Las primeras consistirán en la construcción o definición de plataformas reservadas para el transporte público (carriles BUS) algo que parecía  no haberse planteado con anterioridad a tenor de lo ejecutado por gobiernos anteriores.

Las segundas se desarrollarán en coordinación, por un lado con el nuevo modo de transporte urbano, el tranvía y por otro con los interurbanos.

Ambos aspectos serán decisivos cara a cumplir los objetivos anteriormente citados: mejora de frecuencias y velocidad comercial, ambos básicos a la hora de ofrecer a los ciudadanos un transporte público atractivo y competitivo.

tranvía de Burdeos uno de los que mas nos gustan…..lo conoces?

5.- Que tendrá de positivo para León la implantación del Tranvía?

Considero que serán varios los aspectos positivos:

1.- Incorporación de un modo atractivo y competitivo frente a otros menos sostenibles (vehículo privado).

2.- Transformación de la ciudad. Nueva imagen. Modernidad.

3.-Sostenibilidad.

4.- Vertebración y eje del nuevo modelo del sistema de transporte público.

6.- Como cree que va a afectar la implantación del tranvía, a los hábitos de movilidad y a la ciudad que hoy conocemos?

Mejorará sustancialmente la red y el sistema de transporte público, siendo predecible un incremento de la demanda y por tanto un menor uso de otros modos menos sostenibles. Dará una imagen moderna y de ciudad que apuesta decididamente por la movilidad sostenible. Todo ello llevará asociado, entre otros, el crecimiento económico-social para la ciudad de León.

7.- Es usted un concejal atípico, dirige al cuerpo de policía local, el tráfico en la ciudad, la oficina de transporte, y ahora es vicepresidente del consorcio del aeropuerto, sin embargo, se le ve a menudo en bici por León, en lugar de en coche oficial. Convénzanos de que es posible vivir así en León, de esta actitud es real y no una pose.

Lo cierto es que nunca me había planteado la posibilidad de utilizar la bici como modo de transporte en la ciudad pero decidí probarlo y cada día que pasa estoy más convencido que se convertirá en un puntal de la movilidad en la ciudad. Necesitamos romper con muchos prejuicios sobre el uso de la bici y concienciar al ciudadano sobre las ventajas de su uso. Todo esto lleva su tiempo (estos cambios no se producen de hoy para mañana) pero lo importante es conseguir el objetivo. Disfrutamos de una ciudad con unas excelentes condiciones para su uso, topográficamente plana, sin grandes distancias y con unas más que aceptables condiciones climáticas. Y por cierto, creo que compartes conmigo, la ciudad desde la bici se ve de otra manera.

8.- El próximo mes de diciembre se celebrará en Copenhague la cumbre contra el cambio climático, que todos esperamos cambie el rumbo del mundo, y nos haga olvidar el “fiasco” del claro incumplimiento de los compromisos de Kyoto. Que espera de esta cumbre, y que aportación le gustaría dejar a sus hijos en la ciudad en esta materia.

Espero que esta cumbre sea un referente en los medios de comunicación durante mucho tiempo y que sirva para concienciar no solo a Gobiernos sino también a sus ciudadanos y que adopten firmes compromisos. El tema es lo suficientemente serio como para que así se lo tomen.

Quizá pensar que puedo realizar acciones en este sentido para el beneficio de nuestros hijos sea presuntuoso, pero mi objetivo es intentarlo. Me gustaría dejarles una ciudad habitable, con una alta calidad de vida ambiental, donde en lo referente a movilidad predominen los modos más sostenibles con la desaparición del consumo de los combustibles fósiles en pro de la utilización de energías renovables o menos contaminantes.

9.-Cree usted que es necesario el consorcio de transportes con los municipios del Alfoz? Expliquenos de manera sencilla, en que principios tendría que basarse el mismo.

Es prioritario en nuestro modelo de movilidad y así lo refleja nuestro PMUS.

De forma muy resumida, explicar que la competencia en transporte interurbano la posee la Comunidad Autónoma y en virtud de esto solicitamos que ejerza sus competencias financiando el futuro Consorcio metropolitano, donde se busca como primer objetivo el beneficio de los ciudadanos y usuarios integrantes del  mismo, la coordinación  y eficiencia de líneas, el fomento de la intermodalidad, el ajuste tarifario, etc.

Nuestro modelo es el de participación y lo desarrollan consorcios que ya funcionan en otras comunidades autónomas donde si se apuesta por la constitución de los mismos. Consiste desde el punto de vista de su financiación en la aportación de entre el 45-50% de su coste por parte de la Comunidad Autónoma y el 50-55% restante lo financiarán de forma proporcional, en función de su población, los distintos municipios integradores del consorcio.

10.- Como al resto de personajes que entrevistamos, le pedimos que se moje.  Convénzanos de que es posible que en un futuro próximo, León sea recuperada para las personas, la bici, y el transporte urbano. En fin, de que no estamos soñando.

Creo que todo lo que he dicho e intentado transmitir en esta agradable entrevista  son indicativos de que no es un sueño sino una sólida realidad.

Desde www.urbanismoleon.com, queremos agradecer la accesibilidad del entrevistado, y contamos con su compromiso para revisar esta entrevista en un plazo no muy lejano, seguro que surgirán nuevos temas interesantes…..os dejamos con vídeo del último tranvía en ponerse en marcha, el de Vitoria, quizá un proyecto muy parecido desde el punto de vista urbano al que se plantea en León.

video promocional del tranvía de vitoria

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Cuando se cumplen dos años y medio del inicio de la crisis económica, empiezan a aparecer tímidamente opiniones que van más allá de la búsqueda de responsables concretos como las instituciones financieras, las entidades reguladoras de los mercados, las agencias de calificación de riesgos, o los “especuladores” de distintos ámbitos económicos.

Más allá de estos fuegos de artificio, comienza a ponerse en tela de juicio el pensamiento único que provocó realmente la situación que sufrimos. Este pensamiento basado en la ausencia total de regulación, y en la creencia de que el mercado es la solución y el estado es el problema, parece que por primera vez en la última década, comienza a perder adeptos, no entre los agentes y poderes económicos que lo sustentaban de manera interesada y a veces inconfesable, pero si entre los responsables públicos.

No obstante este camino no ha hecho sino comenzar, y aún deberemos recorrerlo con muchas dificultades y trabas de quienes han ganado en los momentos buenos y en los peores de esta crisis.

El hecho diferencial y cambio más importante en los hábitos económicos se producirá si damos por terminada la era del crecimiento constante e ilimitado y de su tratamiento de objetivo económico casi como una religión.

Video: La visión de Burdeos

Parece razonable pensar que la persecución de un crecimiento indefinido no es compatible con un planeta finito, y es en este contexto donde se dará la autentica batalla, en la futura cumbre de Copenhague, o al menos eso esperamos muchos, y www.urbanismoleon.com ya deja clara su postura respecto de esta cuestión.

En este contexto es en el que debemos debatir sobre los hábitos de consumo de energías en ámbitos urbanos, y más concretamente sobre los sistemas de movilidad, otra posición se nos antoja limitada, errónea, y sobre todo tremendamente miope. El camino al protocolo de Copenhague, se presenta no exento de dificultades y los acuerdos mínimos de la cumbre d ela ONU sobre el cambio climático no perecen encaminados e enmendar de manera seria los errores del protocolo de Kyoto, que tan escasos efectos ha desplegado hasta el momento.

Wonderful Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Tal y como recoge la web oficial de la cumbre, a partir de los días 7-18 de diciembre, más de 15.000 personas provenientes de 192 naciones, la sociedad civil y los medios de casi cada país en el mundo, acudirán a Copenhague en lo que todos esperamos sea una de las reuniones más significativas de la historia.

En www.urbanismoleon.com, creemos que no debemos porfiar únicamente los resultados de esta reunión a los resultados políticos de la misma, Éste es un jalón importante en historia, y creemos que la sociedad civil también ciudad a ciudad y a pequeña escala debe implicarse más en este reto y objetivo vital para el planeta. La pregunta según reza la web oficial de la cumbre, es si estamos listos, y seremos capaces de hacérselo saber a los líderes que tomarán las decisiones.

imagen de hevistocosasquenocreeriais

Vehículo Privado: Consumo anual 2008 de combustible en León (litros): 46.646.144

Esto parece que nos pilla lejano, pero en nuestra ciudad, según el PMUS 2008, los modos de transporte menos desarrollados en León son el transporte público colectivo (cerca del 6% d elos viajes) y la bicicleta (no alcanza que no alcanza  el 0,1%). Ambos modos presentan, por tanto, un gran potencial de desarrollo en el municipio de León.

Mientras la ocupación media por vehículo privado es de 1,26 (pax/vehículo), el recorrido medio (km/viaje) de 3,18, tiempo medio de viaje en vehículo privado es de 16,42 minutos, y la velocidad media de circulación (km/h) es de 11,62. Parece que con estos datos no tiene sentido mantener en una ciudad en León el desequilibrio entre uso del vehículo privado, (80% de los desplazamientos motorizados), y el transporte público, (20%).

Otro de los ratios importantes a considerar, es el número de viajes en transporte público /habitante/ año, que en León es de 38 mientras que otras ciudades similares superan los 60 incluso de forma amplia (ver tabla). Esta cifra baja indica el potencial que posee el transporte público en la ciudad.

Datos obtenido del PMUS de León.

Por ello, en www.urbanismoleon creemos que el sistema integrado de transporte urbano, con desplazamientos a pie, en bicicleta, en tranvía, y en autobús, puede representar el transporte más sostenible para León y Alfoz, y creemos que debemos tomarnos en serio que el objetivo de lograr este nuevo sistema es no sólo realista, sino irrenunciable.

Seguiremos la cumbre de Copenhague y os pedimos que participéis en nuestro blog, ¿Creéis que estamos preparados para el cambio?…….

Además, hemos comprobado el alto grado de participación que han mostrado nuestros lectores con más de 120 comentarios, y un nivel muy alto de debate e ideas, que han enriquecido día a día el contenido editorial del blog.

Unicamente queremos aprovechar este post para agradeceros a todos vuestro apoyo, y recordaros que cada una de vuestras aportaciones está siendo tenida en cuenta, puesto que pretendemos que esta sea una ventana plural y respetuosa con la discrepancia “educada” de todos aquellos a los que os preocupan, interesan e ilusionan estos temas, y en definitiva el presente y futuro de León.

Estos datos y vuestras aportaciones e interés, nos animan a seguir en la misma línea, y a reforzar los canales de participación en el blog, de manera que vamos a abrir nuevas ventanas a este espacio para que podáis enriquecerlo con vuestras aportaciones. Próximamente  vamos a incluir dos nuevas secciones.

La primera estará  dedicada a todos aquellos que queráis enviarnos vuestros artículos e información en formato de texto con no mas de 200 palabras, fotos, y videos, para que en caso de ser juzgados interesantes por www.urbanismoleon.com, sean publicados en nuestra nueva sección de “colaboradores”.  Esta publicación se hará, como no puede ser de otra forma, de manera completa, y por supuesto requerirá superar los filtros editoriales y de respeto que nuestro “blog” se ha autoimpuesto.

La segunda línea será la formada por la nueva sección, “que te interesa”, en este nueva sección podrás proponernos nuevos contenidos, secciones, entrevistas, post, solicitud de información y todas aquellas sugerencias que se os ocurran, con los límites señalados en el apartado anterior.

Confiamos que estas nuevas secciones hagan que el próximo mes, nuestra “familia” se haya ampliado, y nuestra función de informar sobre las cuestiones que os interesan cumplido.

Desde www.urbanismoleon.com queremos agradeceros de nuevo vuestro apoyo, y animaros a construir entre todos este espacio plural, respetuoso, informativo y de debate sobre la ciudad de León.

EL camino de www.urbanismoleon.com no ha hecho sino comenzar, recórrelo con nosotros……

Como en el maravilloso relato de “Herbert George Wells”, todos estamos rodeados de muros cotidianos, muros que nos limitan y nos recuerdan constantemente los límites y la carga pesada de realidad que soportamos. Pero, siempre hay quien evadiéndose de esta abrumadora realidad busca su “hueco en el muro”. Hoy pretendemos que por un momento vosotros os adentréis de la mano que uno de estos soñadores, del Arquitecto Redactor del Plan Director de la Muralla para la ciudad de León, recientemente aprobado por el Ministerio de Cultura, de manera que por un momento podais abrir “la puerta en el muro” y adentraros en el otro lado….

Como le sucede al propio Lionel Wallace  en el relato de H.G.Wells,  una vez atravesada la puerta verde en el muro, todo es diferente y ya es difícil diferenciar la realidad de nuestra imaginación, luego imaginemos. Alguno de nuestros lectores en sus comentarios advertía, que una adecuada puesta en valor de nuestro valioso pasado supondrá sin duda una decidida apuesta por el futuro que todos imaginamos para León. Hoy nos acercamos a esta información, estrenando nuevo formato. www.urbanismoleon.com ha entrevistado al Arquitecto Redactor de este Plan, que ha accedido amablemente colaborar con nosotros acercando así, este importante proyecto a todos nuestros lectores.

p.- Es la primera vez que se plantea en León un Plan completo para la recuperación de la Muralla. Pero explique a nuestros lectores, ¿que es el Plan de la muralla?

r.-El Plan Director de las Murallas de León incluye todos los sistemas defensivos de la ciudad (de origen romano, medieval y todas sus transformaciones). Es un complejo y vasto documento de síntesis que después de tratar y analizar múltiples aspectos (desde diversas disciplinas) sobre este conjunto arquitectónico diagnostica su verdadero estado y propone una serie de actuaciones que determinarán su conservación, su preservación y su utilización en el futuro.

p.-.- Si tuviera que definir las ideas u objetivos fundamentales del Plan, cuales serían?

r.- La comprensión por parte de los ciudadanos del monumento como un todo. En la actualidad las Murallas “se leen” por partes. Existen tramos completos ocultos, como el caso de la calle Era del Moro, elementos desaparecidos como las torres (cubos) en la calle Carreras y la privatización de su uso por parte de los propietarios de las parcelas colindantes. Se debe destacar que en el caso de las Murallas de origen romano están prácticamente en pie tres de sus lados (oeste, norte y este), con lo cual establecer una lectura continua es muy sencillo. En cuanto a las Cercas se conserva más de un sesenta por ciento de la estructura original.

Su restauración. Una vez evaluado su estado nos hemos dado cuenta que existen bastantes tramos que presentan daños importantes.

Potenciar la accesibilidad. Se deben tener en cuenta tres aspectos.

- La comunicación de la ciudad extramuros con el interior.

- El acceso a su adarve.

- El disfrute de su proximidad por parte del espectador. Facilitar su contemplación con un paseo continuo.

Aportar datos que sirvan de ayuda al desarrollo de los instrumentos de planeamiento urbanístico futuros mediante la creación de una carta de riesgo arqueológico, la realización de un análisis real de la accesibilidad en la actualidad y el desarrollo de las ideas urbanizadoras del PGOU y PECA.

Determinar la titularidad del bien.

Establecer etapas de actuación coherentes en el tiempo.

Realizar una lectura histórica real del monumento.

p.- Cuales serán los elementos singulares que podrán recuperarse, y cuales las mayores complicaciones a las que tendrán que enfrentarse?

r.- Todo el conjunto monumental es singular. Desde el Plan Director se plantea la recuperación de su totalidad. Parece ser que se están agilizando los trámites para desarrollar urbanísticamente ciertas zonas y en cuanto a las propiedades colindantes con el monumento se prevén actuaciones para recuperar el uso y disfrute común de las murallas y cercas medievales.

p- Como experto, y de acuerdo a su experiencia en otras ciudades, que cree que supondrá para León su puesta en marcha.

r.- Pienso que se producirá, por parte de los ciudadanos y de los visitantes y turistas, un re-descubrimento de “las murallas” como un elemento histórico-arquitectónico de tamaño considerable, que articula gran parte de la ciudad histórica, pero que en la actualidad se encuentra “mimetizado” con los edificios que se le adosan y rodeado de vías ocupadas por automóviles que dificultan su observación y su disfrute. Se reconocerá como una arquitectura en sí misma y se unirá a la importante colección de monumentos que se concentran en nuestra ciudad.

p- Entre todas las medidas propone este Plan, cuales son para usted las prioritarias?

r.- El Plan establece una serie de actuaciones según su grado de deterioro. Se establecen 4 categorías: Actuaciones de Emergencia (a realizar durante los dos primeros años), Actuaciones Muy Urgentes (2 a 5 años), Actuaciones Urgentes (5 a 8 años) y Actuaciones a Corto Plazo (8 a 10 años).

De la primera categoría ya se están realizando dos de las tres intervenciones previstas; Consolidación del núcleo de la muralla en la calle de Ruiz de Salazar y obras de emergencia en las cercas medievales de la calle Las Cercas.

p.- León cuenta con un importante patrimonio, y ahora se recupera el Palacio del Conde  Luna, las cercas medievales, la basílica de San Isidoro, la casona de puerta castillo, y ahora la Muralla. Podemos ser optimistas cara al futuro?.

r.- Por supuesto, además es notable la preocupación de los ciudadanos por la conservación de su patrimonio. Todas las intervenciones encaminadas a su restauración y a su puesta en valor son atentamente seguidas durante su realización y celebradas en su consecución.

p.- Como Arquitecto, y como ciudadano, que mensaje enviaría a nuestros lectores para fomentar la protección del patrimonio en nuestra ciudad. Convénzanos de la importancia de su defensa.

r.- El patrimonio histórico tangible, en este caso arquitectónico, forma parte de la herencia socio-cultural que se nos ha legado. Es nuestro deber preservarlo y conservarlo para nuestro deleite y el de las generaciones futuras.

Además el desarrollo de las nuevas tecnologías en relación con la investigación y los nuevos criterios en cuanto a su restauración y su preservación ayudarán a conservarlos en un estado óptimo para poder seguir obteniendo nuevos análisis en el futuro.

Además económicamente puede ser uno de los principales motivos que pueden atraer visitantes a nuestra ciudad donde el turismo es uno de los principales motores de su desarrollo.

p.- Usted ha participado en la rehabilitación de una de las piezas claves de esta ciudad. Nos referimos al Palacio del Conde Luna. De manera resumida, explíquenos el proyecto y que características tendrá la nueva pieza que pronto van a disfrutar ahora los leoneses.

r.- El trabajo en el Palacio del Conde Luna ha tratado sobre “proyectar en lo construído”. Y “lo construído” era muy variado y muy valioso.

En los restos de diferentes estructuras que se fueron sucediendo a lo largo del tiempo se narraban una serie de acontecimientos constructivos que apoyaban históricamente  lo que allí había ocurrido. Nos hemos encargado de conservar y restaurar todos esos elementos (desde la época romana hasta la moderna), pero además los hemos querido unir con un argumento arquitectónico útil y que tuviera validez en la época que nos tocaba vivir.

Evidentemente hemos tenido muy en cuenta la definición de un nuevo uso cultural, muy distinto de los que se han ido acoplando a las diferentes dependencias a lo largo de la historia y a partir de aquí comenzó un largo proceso que sería determinante para comprender el carácter final de lo construido.

El resultado es un edificio al que se accede desde la portada principal del Aula Gótica y que se articula a través de un patio cubierto. Esta nueva estructura de apoyo y de cierre, basada en las proporciones de la antigua construcción de madera, recuerda a las esculturas minimalistas del siglo pasado. Su aspecto es cambiante a lo largo del día. La luz del sol penetra por una serie de lucernarios obturados por elementos metálicos con diferentes inclinaciones. Esto provoca que la cubierta de este patio siempre sea diferente.

En cuanto a la Torre Renacentista se han recuperado todos sus huecos. Algunos se encontraban cegados por motivos estructurales y aquí también la luz a pasado a ser protagonista inundando los espacios.

Evidentemente se han restaurado los artesonados, la ventana trífora del Aula Gótica (que se encontraba parcialmente tapiada), los restos de las murallas, (que se encuentran integrados en el edificio), los muros de tapial y un sin fin de elementos que se pueden observar durante la visita al inmueble.

Por último destacar que pese a la importancia de los restos históricos hemos conseguido que sea un edificio totalmente accesible para que todos lo podamos disfrutar.

p.- Háganos de Guía por un instante, y desarróllenos un recorrido virtual por el patrimonio leonés que un turista o vecino de León debería realizar, si quisiera tener una vista panorámica del mismo.

r.- Sería complejo determinar un itinerario que nos permitiera realizar una visita global por el patrimonio de nuestra ciudad. Creo que el Ayuntamiento de León ha sintetizado recorridos según diversas inquietudes culturales que van desde el camino de Santiago, pasando por Gaudí hasta la arquitectura contemporánea del Musac o del Auditorio…

p.- Comparándonos con otras ciudades de similares características, cual es la situación relativa de León en este campo, y cual el futuro inmediato según su experiencia en este campo.

r.- Es muy dificil aventurar datos, pero en otros lugares existen estadísticas favorables en cuanto al número de visitantes una vez realizadas intervenciones de puesta en valor en monumentos y en sus entornos.

p.- Como al resto de personajes que entrevistamos, le pedimos que se moje.  Recomiéndenos un rincón para el próximo fin de semana en nuestra ciudad?

r.- Sin duda la zona conocida como “Barrio Romántico”. De un solo golpe de vista puedes admirar el Edificio de Botines, el Edificio Pallarés, el Palacio de los Guzmanes, la Iglesia de San Marcelo, el Antiguo Consistorio, Las murallas de la Calle Ruiz de Salazar y desde ahí percibes la presencia de San Isidoro y de la Calle Ancha que nos lleva hasta la Catedral.

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Bueno pues aunque con algo de retraso, y como quiera que lo prometido es deuda, confiamos haber cumplido con una de las peticiones de nuestros lectores. Tal y como os avanzábamos en alguno de nuestros comentarios de estos días, en www.urbanismoleon.com, hemos preparado esta interesante información sobre “patrimonio”, y más concretamente sobre los planes que para la Muralla de León tienen las administraciones públicas en los próximos años.

En www.urbanismoleon.com confiamos que halláis disfrutado tanto como nosotros de esta entrevista. Queremos agradecer al redactor del Plan que haya accedido a contestar nuestras preguntas, y confiamos que ahora se conozca un poquito más este importante proyecto para la ciudad de León, ya que como bien nos recordaba alguno de nuestros lectores, la puesta en valor de nuestro pasado será una parte también importante de nuestro futuro. Por ello seguiremos reservando un espacio importante en nuestro blog al patrimonio de nuestra ciudad. Podéis seguir enviando vuestros comentarios, valoraciones y sugerencias que como siempre serán bien recibidas.

Semblanza de Melquiades Ranilla: ejerce como profesional desde el año 1994. Centra en los últimos años su actividad profesional en la restauración y conservación del patrimonio histórico. Ha realizado numerosos trabajos de Diagnóstico, de Restauración y de Rehabilitación del Patrimonio para la Administración, entre los que destacan los seis Planes Directores para la restauración de los siguientes monumentos: Monasterio de San Pedro de Arlanza en Burgos, Convento de Santo Tomás en Ávila, Monasterio de Santa María de Sigena en Huesca, Murallas de Astorga en León, Castillo de Morella en Castellón y Murallas de León.

Tambien ha realizado entre otros los siguientes proyectos y trabajos: Proyecto de Acondicionamiento y Restauración de los Restos Romanos (fosos campamentales incluidos) de la ciudad de Astúrica Augusta (Astorga), Proyecto de Restauración del Monasterio de San Pedro de Arlanza (Burgos), Proyecto de Restauración del Palacio del Conde Luna (León), Proyecto de Restauración de la Iglesia Mozárabe de Santa Eulalia (Toledo), Proyecto de Restauración de las Murallas de Ciudad Rodrigo (Salamanca), Proyecto de Restauración de la Iglesia de Santo Tomás de las Ollas (León), Proyecto de Restauración del Puente de Hospital de Órbigo, Proyectos (2) de Restauración en las Murallas de León (León), Proyecto de Restauración de las Cubiertas de la Iglesia del Monasterio de Santo Tomás de Ávila, Memoria general de actuaciones y Proyecto de un edificio para la protección y puesta en valor de la Basílica Paleocristiana de Marialba de la Ribera, Proyecto de extracción y conservación y restauración de material lapidario en las murallas de León…
Como experiencia relacionada con un Plan Director asociado a toda una ciudad de origen romano y amurallada (con al menos tres sistemas defensivos) ha realizado los Estudios Previos al Sistema Territorial Patrimonial para la Puesta en Valor del León Romano.