El Ayuntamiento trabaja en un puntero Plan de Movilidad Urbana que prima al tranvía frente al vehículo privado y para el que será clave la integración ferroviaria de Feve.
León tendrá un tranvía de última generación, llamado a revolucionar el transporte urbano en la ciudad y algunas zonas de su alfoz. Así se asegura desde el propio Consistorio leonés donde, sin embargo, se mantiene un alto nivel de prudencia a la espera de las propuestas ciudadanas que se presenten tras conocer el Plan de Movilidad Urbano (Pmus) y ver en primera persona el modelo de tranvía Combino Plus (Siemens), expuesto en la Plaza de San Marcelo y que ya circula en ciudades como Budapest o Lisboa.
Francisco Fernández, presentó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible en León (Pmus), que incluye al tranvía como modo de transporte prioritario en la ciudad, como una apuesta por la movilidad sostenible y la rapidez en los desplazamientos. Lo hizo en el marco de un documento que recoge la planificación a corto, medio y largo plazo, de las acciones más ambiciosas para evolucionar el modelo de movilidad en la ciudad.
León da un salto cualitativo así en una apuesta sin precedentes en su historia reciente por la potenciación del transporte colectivo de viajeros, la mejora de los itinerarios peatonales y sus beneficios, así como la racionalización del uso del vehículo privado, todo ello atendiendo a los criterios de sostenibilidad.
“A la altura de las mejores capitales europeas”, según Alaf
Pero ¿Cómo acometer tan ambicioso plan en una ciudad de 140.000 habitantes ya habituada al colapso y sin ningún hábito de transporte público? La respuesta desde el Consistorio parece no ofrecer dudas. Información, en primer lugar. “La mejor forma de que los ciudadanos conozcan lo que se quiere hacer, que vean el proyecto, es que puedan conocer en primera persona el tranvía”, aseguró en su momento Francisco Gutiérrez, concejal delegado de Urbanismo. De ahí que se optara por acercar a León el Combino Plus. “Se trata del tranvía más moderno de Europa, un tranvía puntero, que colocará a León entre las mejores capitales europeas en sistemas de transporte”, sentencia Buenaventura Durruti, presidente de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril y un entusiasta defensor de la iniciativa.
Durruti, sin embargo, tiene su propio ‘pero’. “La idea es magnífica pero estamos esperando que el Ayuntamiento nos llame para exponerle iniciativas y aconsejarle. El pasado fin de semana estuvimos en Estambul y creo que podemos aportar muchas cosas en este sentido. Pero a ver si nos llaman…”, sentencia.
Ese será otro aspecto clave en el impulso municipal al proyecto Pmus. Escuchar a todos, analizar opciones y definir el proyecto final. Después el plan promovido por el Ayuntamiento, será expuesto al Ministerio de Fomento, Ministerio de Industria, Ente Regional de la Energía de Castilla y León (Eren), y Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve).
Una línea definida
El plan para el nuevo transporte urbano no está definido, pero sí tiene algunos aspectos base muy avanzados. Girará entorno a un tranvía electromagnético, de última generación, de ancho métrico, con al menos seis líneas operativas, ninguna de ellas circular, y en las que ya hay una definitida: Centro ciudad-Universidad de León. Esa es la línea que se intentará esté operativa antes de 2011, para lo que será urgente y necesaria la intregación ferroviaria de Feve. “Hay un proyecto común con Ángel Villalba (nuevo presidente de Feve) destinado a cambiar el modelo de ciudad”, no ha tenido reparos en reconocer a leonoticias.com el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández.
Desde el Consistorio se advierte, además, que ese cambio en el modelo urbano incluye la potenciación de cualquier modo de transporte público, pasando por la bicicleta, pero es el tranvía el que ocupa un lugar más destacado en una ciudad diseñada urbanísticamente hace siglos, que hoy contabiliza 250.000 desplazamientos diarios y que moviliza también diariamente más de 40.000 vehículos que circulan por algunas de sus principales arterias.
El trazado
Tras un mes de exposición y otro más de estudio y análisis de propuestas León tendrá una idea más clara sobre la que se plasmarán los conceptos básicos, incluidas las líneas del futuro tranvía de León. Éstas podrían ser seis y al menos una de ellas estará en funcionamiento antes de 2011. En todo caso el tranvía será un eje fundamental del transporte según los datos que maneja el Ayuntamiento por su relación coste/pasajero.
Un aspa imaginaria delimita los recorridos posibles (ver gráfico) que sopesa el Ayuntamiento para la primera línea del tranvía en la ciudad. Dos líneas, de las cuales una estará en funcionamiento y otra iniciada antes en la primavera del 2011: una de ellas con salida del complejo hospitalario de la ciudad y llegada a Armunia (norte-sur) o con origen en Eras de Renueva y destino en el barrio de Puente Castro (oeste-este). En cualquier caso, el trazado norte-sur dejará y recogerá viajeros en la futura estación del Ave a su paso por León.
La solución a las alternativas, así como el diseño final del tranvía quedarán resueltos cuando a final de año se cierren las acciones concretas del Plan de movilidad urbana, que ahora entra en la fase de participación de los ciudadanos y agentes sociales, culturales y económicos.
El tranvía
Siemens expone en León su tranvía más emblemático, el Combino Plus, cien por cien de piso bajo. El material ha sido cedido por la compañia Metro Sul do Tejo (MTS), que opera en Lisboa y que se ha desprendido del vehículo numerado como el C006. MTS dispone de una flota de veinticuatro tranvías en la actualidad.
El Combino Plus es fruto de la evolución del Combino Family, diseñado por el fabricante en 1996. La nueva generación de tranvías de piso bajo se basa en muchas ideas novedosas aplicadas en el diseño de la primera generación de Combinos. Por ejemplo el conjunto motor-reductor dispuesto en cada lateral externo del bogie de tracción, permite su facil extracción, lo que redunda en un mantenimiento mucho más sencillo.
Asimismo, consta de un diseño de frenado de bajo desgaste, completamente eléctrico hasta la total detención del vehículo. Su probado sistema de tracción, así como los sistemas de control, aseguran también una amplia disponibilidad del vehículo.
La disposición del bogie hace que se reduzcan en gran medida las fuerzas ejercidas transversalmente sobre las vías en comparación con el diseño convencional de un tranvía articulado. Como consecuencia, se obtienen entre otras ventajas, una tensión mínima de la estructura mecánica en las curvas, una reducción del desgaste de la rueda sobre el carril y un viaje confortable.
En cuanto a las puertas, son dobles y se distribuyen de extremo a extremo del vehículo, incluso detras de la cabina del conductor. En el Combino Plus, la disposición de puertas se puede utilizar hasta un 30 por ciento de la longitud del área de pasajeros. El operador podrá incluso, decidir el número de puertas que lleve cada tranvía y su emplazamiento.
El piso bajo continuo del modelo de Siemens es una cualidad añadida que le permite ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Aquellos que acceden con carritos de niños o las personas de movilidad reducida, pueden entrar o salir más fácilmente en ausencia de escalones o puntos muertos.
Burdeos, como ejemplo
El resultado del Pmus, si se cumplen todas las previsiones municipales, será el de una ciudad con menos vehículos (el sistema ORA será variado para obligar al movimiento de vehículos y no de tickets) y con un sin fin de opciones para el transporte urbano, primando el tranvía. “La imagen de Burdeos es un buen ejemplo”, se advierte desde el Consistorio.
COP-15 Copenhagen Climate Conference
Agencia Documental de Arquitectura
Gestión Urbana.
Paisajes Habitados 06
MUY INTERESANTE. AFORTUNADAMENTE CADA VEZ ES MAYOR EL NÚEMRO DE CIUDADES INTERMEDIAS EN LAS QUE ESTA CALANDO ESA APUESTAPOR IMPLANTAR UN MEDIO DE TRANSPORTE TAN RESPETUOSO CON EL ECOSISTEMA URBANO. ESPERO QUE EN LEON LLEGUE A SER UNA REALIDAD
Parece bonito pero si cuesta más de 6 millones de euros mantenerlo cada año!!!como han confesado los concejales de urbanismo y movilidad,creo que hay que abandonar la idea ipso facto, la situación económica de León impide sumar otros 6 millones de gasto anuales, es carisimo, ciudades grandes como BIlbo, Lisboa, Budapest etc…tal vez se lo puedan permitir pero nosotros no, desde luego….la comparativa con el bus es odiosa también….14 lineas de bus urbano nos cuestan 5 millones al año…..1 sola línea de tranvia 6 millones anuales!!!!…..es una pena pero hay que tener los pies en el sueloy ser razonable, no tenemos pasta para el tranvia.
Desde http://www.urbanismoleon.com, agradecemos las opiniones que mostrando diferencias claras repecto de la línea editorial del blog, son respetuosasy tienen espíritu constructivo, pero tenemos que disentir de la opinion de Alberto Garcia. En primer lugar, el contrato de autobuses le cuesta al Ayuntamiento de León 8,5 millones al año, de los cuales se descuenta el billetaje. En la ciudad de León contamos actualmente con 38 viajes por habitante y año, y la media nacional está por encima de los 60, llegando ciudades de nuestro entorno como Salamanca, Vitoria, Logroño, a ratios cercanos a los 80 viajes/año. Esto quiere decir que León puede aspirar a pasar de los 5 millones de viajes/año (hoy el trnasporte púlbico se utiliza muy poco), que actualmente utilizan el autobús a 10 millones de viajes año, si la oferta fuera la adecuada a las necesidades de los ciudadanos, que no es el caso, por frecuencias y fiabilidad horaria. Estamos convencidos de que con el proyecto del tranvía se conseguirá este nivel de uso del transporte urbano, y con ello el déficit total del transporte urbano será de unos 6 a 7 millones “en su conjunto”, mientras que ahora es de unos 5 con la mitd de viajes año. Es decir que por un coste neto similar, León puede sufrir una gran transformación urbana, de modos de vida, y hábitos sobre la movilidad. Creemos que los gobiernos deben priorizar a que destinan sus ingresos, y estimamos que este, movilidad y sostenibilidad, es un capítulo que debe tener preferencia frente a otros que pueden ser más supérfluos. En cualquier caso esta es también una opinión, y agradecemos las vuestras. Os animamos a seguir debatiendo sobre cuestiones que son importantes para la ciudad.
Se les olvida a ustedes que una gran parte de la gente que trabajamos en leon vivimos en al alfoz y no en la capital, con lo cual, antes de colapsar el trafico como van a hacer, debieran haber empezado por crear aparcamientos, que no hay. Porque creo que el tranvia no llega ni a Nava, San Andres, Virgen del Camino, Carbajal, Trobajo, etc .. y el servicio de autobuses es pesimo en cuanto a horarios, y los apeaderos de Feve parece que los haya diseñado el enemigo. O quiza es que ya estan asumiendo que Leon va a ser un gran geriatrico y lo que estan es incentivando a que los que estamos en edad de trabajar nos marchemos de esta ciudad. A ver si se dan cuenta que no todos tenemos coche oficial que nos lleve hasta la puerta del trabajo sin tener que buscar donde aparcar. Le propongo que sin necesidad de que entre en marcha el tranvia, si no hoy mismo, se vaya usted y todos los que estan en el ayuntamiento, a vivir unos dias a Villaquilambre, alquilen un piso, y tengan que venir por sus medios a trabajar ( a un trabajo de verdad con sus horarios y responsabilidades, sin opciones de llegar tarde ni de irse de viaje por el mundo “alante” diciendo que se esta trabajando)
Ah, y si sobra el dinero para meterlo en un tranvia, ¿no se podria haber destinado a ayudas a parados, a gente que esta malviviendo en Leon, a financiacion de la forma que fuera a empresas? En fin…enhorabuena por ayudarnos a algunos a tomar la decision de emigrar.
Desde http://www.urbanismoleon.com, queremos a lanzar un mensaje de comprension hacia “vitas g.”….lo que ocurre es que la mayor parte d elas cuestiones que pones sobre la mesa, son competencia “supramunicipal”, y para resolverlas es necesaria la creación de un consorcio de transportes. Este consorcio, supone que desaparezcan las fornteras entre municipios en cuanto al transporte urbano, y que la Junta de Castilla y León aporte económicamente una cantidad muy importante, y esto no está fácil. no obstante, a nivel “bici” antes de final de año tendrás noticias sobre “coordinaicón bic, León- San andrés- Villaquilambre, y esperemos que pronto sobr ele futuro consorcio. estos tres municipios tienen ya constituido un grupo de trabajo que está avanzando ene ste sentido. Cuentas con nuestro apoyo para seguir reivindicando un “mejor transporte público”. Sigue http://www.urbanismoleon.com, y te tendremos informado de estos avances.
Si tal como dice algunas cuestiones son supramunicipales no seria mejor resolverlas primero? mas que nada por si las innovaciones salen mal y despues ya no tienen arreglo … Me gustara ver cuantas bicis hay circulando por Leon por mucho carril que haya en diciembre, enero, febrero, marzo … o en pleno julio con la solana… con todo lo loable que sea el pretender andar en bici, no estamos en el mediterraneo ni tenemos su clima (ojala). Uno de estos dias que hizo frio por la mañana no habia ni una sola bici aparcada en la universidad … y tengo la impresion que ese es el principal publico objetivo de la bici. Aparte, y pregunto por que no lo se, ¿a quien tiene que preguntar el ayuntamiento para hacer mas aparcamientos?
No habria sido mas facil dotar a la ciudad de autobuses electricos como alguno que ya se ve circulando, que no son excesivamente grandes con lo cual podran ir por mas calles sin necesidad de quitar sitios para aparcar ( como por ejemplo ha ocurrido con el camion de la basura, y supongo que parte tambien para garantizar el paso de autobuses si hace falta), son electricos y no contaminan, y supongo que por muchos que se compraran no supondrian tanto coste como los tranvias? Reconozco que los tranvias quedan preciosos, y que uno cuando va sobre todo a Oporto o Lisboa pierde el culo en subirse a uno ( sobre todo en Oporto) … pero sinceramente creo que se va a colapsar Leon; y que los que vivimos en el Alfoz, que no somos pocos y todos en edad de trabajar, lo vamos a tener crudo para acercar el coche a Leon ( de coger el Feve para venir ni me lo planteo y eso que me sale gratis…otros que podian funcionar igual que lo hacen por Levante que por alli si que da gusto).
A ver si lo entiendo: como en León no utilizamos el autobús urbano vamos a poner el tranvía para gastar más anualmente en algo que tampoco vamos a usar: gran razonamiento. (Ahora me dirán que han visto en la bola de cristal que la gente que no utilizamos el transporte urbano ahora, lo vamos a hacer cuando pongan el tranvía -vivo en Mariano Andrés, así que aunque lo quiera usar…-)
¿No sería mucho más útil reorganizar las líneas de autobuses y “descentralizarlas”? Esto es, que no pasen casi todas por Santo Domingo, sino optimizar un poco más los itinerarios existentes.
Además, veo un absurdo que en vez de aprovechar todo el ancho de la avenida Fernández Ladreda para tener una “pseudo ronda interior” decente, se haga más acera y una mediana impresionante para que pase el tranvía, pero que no ayuda para nada a descongestionar el tráfico; y no me digan que usen el tranvía, pues no son movimientos internos dentro de la ciudad, sino de paso.
Coincido con algún comentario anterior, creo sinceramente que el tranvía para León, va a dar más problemas que beneficios, es una ciudad mal estructurada y diseñada a la hora de resolver los problemas de tráfico y ahora se pretende introducir un elemento más en las calles que congestionará más si cabe la circulación, entre que los ayuntamientos están empeñados en peatonalizar espacios urbanos, agrandar las aceras eliminando aparcamiento y crear carriles bici, los conductores que somos la gran mayoría, no hay que olvidarlo, LA GRAN MAYORÍA, al final nos vemos convertidos en delincuentes según el Código de Circulación ya que tenemos que dejar nuestros vehículos en doble fila o aparcarlo por las noches después de venir del trabajo en zonas de raya amarilla o encima de aceras porque no hay espacio para aparcar, y cada vez se reduce más todavía. Pero si hay que poner el tranvía porque es una baza electoral, pues perfecto, lo que no entiende la mayoría de la gente, es para qué un tranvía que va desde Eras hasta Puente Castro,, cuando lo más lógico sería vertebrar el alfoz con la ciudad, poniendo la línea desde Hospitales y Nava hasta La Lastra o Puente Castro por ejemplo y una segunda línea que vaya desde La Virgen del Camino, dando servicio al aeropuerto a través de Trobajo, el Crucero, la zona nueva del Palacio de Congresos, Santo Domingo y llegando finalmente a la Universidad, estas dos líneas harían una gran equis en la ciudad y llegaría al mayor número de población con lo cual sería de gran ayuda a todos los ciudadanos que quisieran acercarse a la ciudad.
Estimados Berni y Asturluigi, desde http://www.urbanismoleon.com recogemos el guante e intentaremos en un futuro artículo aclarar algunas de tus dudas. Porque evidentemente, las cosas suelen hacerse por una razón, y esta suele tener sentido. Intentaremos contestarte detalladamente. Gracias por vuestros comentarios.
Gracias Paco por tu respuesta a mi comentario, aprovechando la oportunidad que tengo a que resuelvas dudas planteadas, quiero comentarte algo que va con la urbanización del futuro Palacio de Congresos, soy consciente que igual no es el sitio que debería ir el comentario, pero me excuso diciendo que donde tienes publicado las fotos del futuro Palacio, no se puede añadir comentarios, siendo así, te planteo una cuestión que me genera dudas. He visto los recortes de prensa y algunos en la web en la cual no aprecio como va a convergir el nuevo vial que vendrá desde la calle Lancia por el nuevo puente de la estación del AVE, hasta llegar a Doctor Fleming por el lateral del futuro centro de convenciones. No se como se va a resolver este enlace. Lo lógico sería pensar que la solución es realizar una gran plaza al estilo de Santo Domingo, La Inmaculada o Guzmán que dignifique el lugar y la zona muy olvidada en toda su historia reciente, a la vez que de un servicio eficaz a la inmensa mayoría de ciudadanos que circulen por allí en el futuro cercano, siendo su tráfico fluido por el perímetro de esta plaza en contraposición por poner un ejemplo, a las rotondas que se han realizado en la carretera de Asturias, en la Avenida Mariano Andrés a la altura del nuevo puente sobre las vías del tren o a las dos rotondas en Eras de Renueva, en el puente del Centro Comercial Espacio León, que más que ayudar a dar seguridad y fluidez al tráfico, por su mala configuración, generan por sí mismas el caos, congestionando el tráfico. La duda es esa Paco, como se va a resolver la unión entre el nuevo vial y Doctor Fleming. Darte las gracias de antemano por el blog y por tu tiempo.
Estimado Berni….en http://www.urbanismoleon.com se nos está amontonando el trabajo dada la gran respuesta que está recibiendo el blog. Precisamente por responsabilidad y para no rebajar el nivel que con vuestra participación le estáis dando a este espacio de debate, plural y siempre dentro de un tono constructivo y respetuoso, intentaremos ir contestando a vuestras preguntas más detalladas, en futuros artículos. Confíamos que sepais valorar este modo de actuar. Pensamos que los que nos “blogueais” mereceis que nos tomemos la molestia. Por ello tenemos pendiente una contestaicón detallada sobre el proyecto de tranvía que Asturluigi y tu mismo en vuestro comentario crítico e interesante sobre este proyecto nos habeis suscitado, tenemos pendiente otro artículo que explique nuestra posición sobre la futura red de carriles bici así como el uso de la bici en la ciudad y su coexistencia, y ahora contraemos el compromiso de explicar las relaciones urbanas del Futuro Palacio de Congresos y Recinto Ferial en la Antigua Santa Elvira con su entorno urbano.
Esta entrada no tiene “todos” los datos. Falta el coste del proyecto y el número de viajeros.
Algunos datos que he ido reuniendo de notas de prensa.
Número de viajeros. Seré muy generoso y le atribuiré la mitad de los viajeros de autobús. 2,5 millones de viajeros.
Coste de construcción 80 millones de euros.
Costes financieros. Usaré una cifra muy baja del 7,5%. Ninguna empresa construiría una infraestructura para sacar un rendimiento menor. Aplicando este porcentaje a 80 millones son 6 millones. Es decir, 2,4 euros por cada viajero.
Costes de amortización de la infraestructura en cuarenta años. Hay que “devolver” 2 millones cada año para “pagar” los 80. Es decir, 80 céntimos más por cada billete vendido. Esta es una estimación a la baja ya que parte del material se va a tener que reponer antes de 40 años.
El tranvía no ha arrancado y ya cuesta 3,20 céntimos por cada viajero.
En un comentario previo se mencionan unos costes de funcionamiento de 6 millones de euros que el autor del blog no ha desmentido. Eso supone otros 2,4 euros por viaje.
Total: 5,6 euros por viaje.
Si el tranvía tuviese un número de viajeros igual al de los autobuses actuales estaríamos hablando de 2,8 euros por viaje.
Yo creo que los ciudadanos deberían conocer estas cifras y ser educados para entender que son ellos los que van a pagar esta cantidad.
Por otra parte, nadie ha explicado las ventajas de esta xxxxxxxx financiera sobre una red de autobuses optimizada.
¿No se va a abrir ningún post relacionado con el varapalo sufrido por el ayuntamiento en este tema?
No sólo no cuenta con el apoyo de la ciudadanía, sino que ni siquiera las empresas ven viable este proyecto.
Desde http://www.urbanismoleon.com queremos enviar un mensaje de tanquilidad a nuestros seguidores respecto de la continuidad del proyecto del tranvia, hasta donde sabemos se ha planteado un inconveniente pero no un abandono del proyecto.
Pensamos que el León del futuro debe ser un León con menos coche, más carriles bus, más carriles bici, mejor transporte público con bus y tranvia, y porque no mayor implicación en los proyectos que se están lanzando en sistemas de coche eléctrico ya que no nos engañemos pasarán muchos años antes de que desaparezcan los coches convencionales.
No obstante, creemos que al igual que surgieron dificultades en el soterramiento del cruce de Micháisa, en la rehabilitación del palacio del Conde Luna, o en la consecución de la financiación del Palacio de Congresos y Recinto Ferial de León, han surgido y surgirán mucha más en proyectos que pretenden cambiar algo tan importante como la movilidad en la ciudad de León.
Esto es algo que otras ciudades pioneras en España y en Europa ya han hecho, y en http://www.urbanismoleon.com pensamos que León está preparado para ese cambio y creemos que el tranvía es parte importante de ese cambio….. no obstante valoramos las opiniones diferentes que sean respetuosas, y sobre todo constructivas, nos consta que ya se está trabajando en sistemas que mejoren la velocidad comercial del bus…..y vuestras sugerencias siempre son bien recibidas
Desde http://www.urbanismoleon.com queremos de nuevo agradeceros vuestras opiniones sean críticas o favorables, porque nos ayudan a tener una visión más amplia y completa de los temas tratados aquí.
Y si, habrá pronto un nuevo post sobre el proyecto de tranvía ….con novedades….