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Si bien el proyecto de integración ferroviaria, llegada del ave, y supresión del paso a nivel, supone sin duda un hito histórico para León (aforismo), el proyecto de recuperación de la antigua azucarera Santa Elvira y la intención de potenciar el papel del turismo en León, con no pocas virtudes urbanas y arquitectónicas de la nueva “halle” de DPA, merece sin duda cuando menos la misma valoración.
No obstante, ha habido un pequeño gesto, un pequeño detalle, una mínima perturbación, agitación si se quiere del desorden lógico en todos estos procesos, y ha aparecido la conexión de Ordoño Este-Oeste entre ambas actuaciones, que sirve para adelantar los efectos (en parte) positivos de ambos en no menos de 10 años.
La verdad es que cuando estas cosas suceden, merece la pena disfrutarlas, y en eso estamos, tendremos dos de los proyectos más importantes para la ciudad y la provincia, unidos entre si, a pié. A pié de andén de Ave, y a pié de Casco Histórico, en el mismo corazón romano de la ciudad, asistimos sin darnos cuenta a la prolongación de la trama cardo-decumano, al re-encuentro de dos partes del “muro ferroviario” tras más de 150 años de aislamiento, las sensaciones se agolpan, la expectación crece, y lo que es más importante la ciudad que parecía dormida en su espalda oeste, se incorpora con una fuerza que hace que el centro de gravedad urbana se esté desplazando y ahora mismo ya no está claro el límite.
Estamos hablando del mayor equipamiento urbano con que va a contar la ciudad, para que nos hagamos una idea, el nuevo Palacio de Congresos y Recinto Ferial será casi 6 veces mayor que el Musac. No nos referimos únicamente al tamaño físico sino al “roll” urbano que le corresponderá, a la actividad económica que será capaz de suscitar y aglutinar. Su ubicación intra-urbana, su ligazón a la nueva infraestructura de la alta Velocidad con una isocrona inferior a las 2h respecto del centro de Madrid, en una ciudad, con buenas y baratas infraestructuras, hoteleras, hosteleras, culturales y de ocio, y una provincia llena de posibilidades, nos hace ser optimistas a largo plazo respecto de esta importante apuesta.
Estamos una vez más ante un pequeño gesto, la prolongación de Ordoño, que ha puesto de manifiesto lo que a nuestro juicio era evidente, que una de las grandes fortalezas de un proyecto como Azucarera consiste en la privilegiada situación relativa urbana de que goza este proyecto, pero sobre todo de la solución de continuidad con la nueva infraestructura del AVE que logra, y que convertirá seguramente en pocos años a esta zona en el nuevo centro urbano, superando seguramente el papel que ha jugado el nuevo polo de Eras de Renueva en los últimos años.
COP-15 Copenhagen Climate Conference
Agencia Documental de Arquitectura
Gestión Urbana.
Paisajes Habitados 06
Da gusto leer novedades, y más de este calado! Habrá que preparar alguna respuesta cuando un chaval nacido en el 2012 pregunte, y que es eso de un paso a nivel??
Ya se echaba de menos que se actualizaran los contenidos, pues estamos en una temporada en la que la ciudad vivirá grandes cambios y con la puesta en marcha de varios proyectos importantes. Yo me pregunto qué ocurrirá con el soterramiento de la LAV una vez se inaugure la prolongación del eje Ordoño II-Palencia,¿se volverá a levantar el asfalto cortando el vial para ejecutar las pantallas del soterramiento?
Buenas tardes,
En primer lugar me alegro enormemente que se vuelva a abrir esta vía de comunicación con el ayuntamiento (aunque sea de forma indirecta).
Y sé que el asunto que voy a comentar a continuación no tiene relación con el artículo colgado aquí, pero quería comentarles que, como usuario habitual de la bicicleta, me soprende el grado de improvisación del ayuntamiento en la instalación de los carriles bici.
Al parecer, ahora van a incluir carril bici en el Paseo de Papalaguinda, cuando ya existe uno a la orilla del río. Y todo esto tras haber hecho un “minicarrilbici” junto al parque de Pocoyó, que finaliza en las plazas de aparcamiento.
Agradezco mucho el esfuerzo que se está haciendo en la ciudad por incorporar el carril bici, pero deberían hacerlo con una planificación, y a ser posible teniendo en cuenta cuáles son los itinerarios más utilizados por los usuarios de la bici.
Me gustaría que, por una vez, se viera que las obras del carril bici tienen un principio y un fin, y que no se modifican de forma continuada ante la falta de previsión,
Muchas gracias y, una vez más, enhorabuena por “resucitar” este espacio web
@Rafael, yo también me muevo a diario en la bici y estoy de acuerdo con lo que dices. Promover la bici con infraestructuras adecuadas es simplemente irrenunciable si se quiere ser una ciudad del futuro en vez de una ciudad anclada en el siglo XX donde el coche es el rey.
Me gustaría preguntarle al concejal por qué no se ha ejecutado el carril bici previsto en la C/Renueva y Padre Isla, que aparecía en el proyecto del Ayuntamiento (que he podido ver con mis propios ojos).
No entiendo por qué se licita primero un proyecto que merece la pena y luego se va recortando sobre la marcha hasta que deja de tener sentido. ¿Es por miedo a perder cinco plazas de sagrado aparcamiento, y que le den al carril bici, subordinado a las necesidades del coche?
Ese carril bici era una buena idea, no solo para el Camino de Santiago sino porque conecta, por Renueva/Padre Isla (yo incluiría Suero de Quiñones), el Casco Antiguo y el carril a la Universidad con toda la zona Oeste.
Este pequeño paso para el hombre cambiará totalmente la percepción urbana de “ese otro lado” que mucha gente ni concía.
Eliminar barreras es hacer ciudad.