MUEVETE CON EL PLANETA
foto: yohevistocosasquenocreeriais
El pasado domingo eran varios los artículos que recogían la temática que ahora abordamos, la clave del futuro del planeta pasa entre otras cosas por encontrar la solución a la siguiente ecuación.
“La movilidad es una libertad fundamental y debemos garantizarla”, reconocía Betrand Piccard, conocido aventurero que tras dar la vuelta al mundo en globo, ahora se plantea el reto de realizarla en un avión “solar”, pero también existe un derecho fundamental de las generaciones futuras a heredar un planeta en condiciones que no sea comprometida su existencia ni la de la mayor parte de las especies que aún no ha aniquilado el ser humano, y camino de ello vamos.
Tranvías de burdeos
Esta ecuación es la clave, y si nos fiamos de los científicos España estará en primera línea de fuego, puesto que en los próximos años, perderemos un 25% de las precipitaciones en la península ibérica y tras el norte de Africa, seremos los primeros europeos que notaremos de manera brusca los efectos del cambo climático.
Estos días en Copenhague se han planteado estos retos, y en un artículo de Clemente Alvarez en el País del dí 6/12/09, el autor nos alerta de que no es posible seguramente que desaparezcan los coches de repente, ni los aviones, ni los barcos, ni es conveniente, pero si que los coches sean eléctricos, y los aviones contaminen mucho menos.
Un viajero que parte de Madrid y viaja a Copenhague, produce 80kg de CO2 si viaja en tren, 260kg si viaja en avión, y algo más de 300 kg si lo hace en coche.
Está claro, si no cambiamos el modo de movernos y no lo hacemos pronto, tendremos que sacrificar esta libertad dentro de poco tiempo obligados por la naturaleza que no podrá soportar los niveles de contaminación actuales durante mucho tiempo. Luego no se trata de debatir como dejamos de movernos, ya que cada vez lo haremos más, sino de como lo hacemos de manera compatible con el medio ambiente.
foto: yohevistocosasquenocreeriais
Nos llama la atención que exista una cierta conciencia global a favor de este fenómeno, pero si se desciende a la escala local, y más a la personal, en www.urbanismoleon.com, percibimos que aumentan las posturas críticas ante cualquier medida que responda a estos principios. Por ejemplo la puesta en marcha de nuevos carriles bici, la puesta en marcha del tranvía, los nuevos carriles bus, y los coches eléctricos y su implantación incipiente, son pasto en ocasiones de la crítica fácil de quién no propone nada.
Tal vez estas medidas no sean perfectas, pero estamos seguros de que no hacer nada es mucho peor. Copenhague ha sido un sonoro fracaso, pero algo hemos sacado en claro de los Daneses. Ellos llevan años haciendo negocio con la anticipación del futuro. España tiene un enorme potencial en este sentido, y ciudades como León también, la cuestión es si tendremos suficiente altura de miras para ganar ese futuro a tiempo.
Esto no es una cuestión de fácil o difícil elección, el año 2020 está aquí, es dentro de 10 años, y eso en desarrollo urbano es un suspiro. Hoy mismo el proyecto del tranvía ha sufrido su “primer traqueteo serio”, en el pleno municipal de León, y parece que cada vez son más los que muestran sus dudas sobre la viabilidad del proyecto.
Un video que nos muestra algunas d elas ciudades que han apostado por el tranvía…..
El tranvía no es un proyecto que deba analizarse únicamente en si mismo, sino en relación al modelo que propone el PMUS, con más bici, más bus, coches eléctricos y nuevos tranvías circulando por nuestra ciudad, y hablamos de un suspiro, el 2020 está aquí.
Hace pocas fechas F. Ghery, arquitecto que cambió totalmente Bilbao con su proyecto estrella, por cierto ciudad que se ha sumado al tranvía, al igual que Vitoria, nos recordaba que cuando hace 11 años se plantearon en plena reconversión de la ría invertir 100 millones de dólares en el nuevo museo de la ciudad, muchas fueron las críticas, pero se trataba de re-posicionar Bilbao, y el año pasado se reconoció un impacto superior a los 300 millones de euros en la ciudad imputable a este proyecto.
Euskotren: el tranvía de Bilbao...
León puede cambiar, en torno a proyectos dinamizadores como el Recinto Ferial y Palacio de Congresos de la azucarera, o el Tranvía y el nuevo modelo de movilidad urbana. Debemos pasar de los poco más de 5,4 millones de viajes en transporte público al año, a los 10 millones que León en la media española debería tener. Entonces tendremos un León diferente, y para ello el proyecto del tranvía es fundamental, eso pensamos en www.urbanismoleon.com.
Estamos convencidos de que este importante proyecto saldrá adelante, y si han sido necesarios 7 años para consolidar el proyecto de la azucarera, podemos aguantar algún revés en el proyecto del tranvía, pero sin olvidar que es básico en el esquema de ciudad que se está planteando, y que a nosotros nos ilusiona, y a vosotros?….
Podeis sumaros a esta ilusión de proyecto de ciudad y hacernos propuestas, comentarios y/o sugerencias…gracias a todos como siempre por vuestra participación en este espacio, y os tendremos informados de el desarrollo de este proyecto en próximas fechas….
COP-15 Copenhagen Climate Conference
Agencia Documental de Arquitectura
Gestión Urbana.
Paisajes Habitados 06
Ya tardabais en daros autobombo ahora que ni vuestros socios de gobierno os apoyan.
Y ahora más dudas:
¿Qué aporta el aumento de plazas de la ORA a la sostenibilidad? ¿Más vueltas con el coche para buscar plaza gratis… o sea más contaminación? ¿O simplemente más recaudación para financiar el tranvía?
¿El aumento de ruido que provocará el adoquinado de Padre Isla y otras calles adyacentes no computa como contaminación sonora? ¿O esa no importa?
¿Quedan tan bonitas estéticamente las paradas de autobús en la mediana de Fernández Ladreda que ningún iluminado se ha dado cuenta de que los autobuses tienen las puertas a la derecha, y que al subirse o bajarse de ellos hay que invadir la calzada?
Por favor, un poquito de sentido común y menos demagogia con Copenhague, Bilbao y demás ciudades.
Miren un poquito por el León de hoy, y cuando tengan este medianamente arregladito, pensemos todos en el del 2020.
P.D: Me he hartado a ver bicis por las calles esta semana…
Asturluigi de mi corazón:
¿Qué aporta el aumento de plazas de la ORA a la sostenibilidad?
Que la gente no coja el coche a lo chorra para ir a comprar tabaco a 1 km de su casa.
Parece ser que han inventado autobuses con puertas a ambos lados…. en 1977.
P.D: Me he hartado de ver BMWs traccion trasera haciendo trompos esta semana.
Arturo de mi vida:
¿Cuántos de esos maravillosos autobuses has visto en la ciudad de León (casi me atrevería a ampliar el ámbito a España entera) desde 1977?
P.D: Me he hartado de ver fotos de Ordoño limpito de hielo y el resto de León impracticable.
No cometan un error irreversible con el proyecto del tranvía en León. Para ello les recomiendo que aprendan de la experiencia positiva que se puede aportar con las empresas que tienen implantado ya el tranvía o tren ligero.
Tomemos como referencia la Comunidad Valenciana, que con distintos gobiernos autonómicos y de distintas tendencias políticas, ha sabido y está creando un sistema de transporte publico metropolitano que renace en toda España y que se ha adoptado con éxito en ciudades europeas,
Valencia es la primera capital española que ha optado por una solución innovadora para el transporte público, el tren ligero o tranvía. Y esto se hizo aprovechando la infraestructura cedida en transferencia por Feve en 1986,
En esta Comunidad las líneas de Feve de vía métrica se extendían en las provincias de Valencia y Alicante y dentro de sus cascos urbanos. Pues bien para integrar estas, lo que se hizo fue en Alicante un Tram o tren ligero que circula al amparo del reglamento de circulación ferroviaria, en los tramos de este tipo de explotación y cuando accede a las zonas tranviarias bajo el régimen de explotación tranviaria, eso sí, siempre con el mismo vehículo evitando los transbordos o intercambiadores.
Ya en septiembre de 2004, el alcalde de Villaquilambre, Miguel Hidalgo, se dirigió al presidente de FEVE en este mismo sentido, advirtiendo: “que el trazado de dicha línea en nuestro término es fundamental para la estrategia territorial y urbanística del municipio de Villaquilambre y del Área Metropolitana Leonesa”´.
La empresa Feve en León tiene un capital humano importante para aportar al proyecto del tranvía (maquinistas, reguladores de circulación, técnicos de vía e infraestructura, formadores de personal ferroviario,..etc) y un sistema logístico que avanzaría el proyecto como así ocurrió en la Comunidad Valenciana.
Creo que se podría crear un consorcio o ente que fuera una empresa prestataria de transporte colectivo que implicase a los distintos Ayuntamientos y Feve y que no creara tampoco una gran infraestructura burocrática, Esta sería la que gestionara un plan de transportes Metropolitano para respetar la política de tarifas, itinerarios, horarios, etc.
Las grandes preguntas son:
¿Por qué ancho internacional para el tranvía de León?
¿Por qué en otras ciudades (Vitoria, Bilbao, Barcelona, Valencia, Alicante) Tienen sus tranvías en vía métrica y en León se pretende otro tipo de ancho?.
¿ Como es posible que pretendan crear intercambiadores con Feve? Un anciano o una persona con dificultades para la movilidad seguro que prefieren mantenerse en el mismo vehículo que han utilizado para un trayecto, que no transbordar a otro por el tipo de ancho. ¿Es que les gusta el ancho internacional, por ser el mismo tipo del Ave? , o ¿se esconden intereses privados?. Me gustaría que el Sr. Herrera encargado del proyecto y el concejal de Urbanismo Sr. Gutiérrez contestaran a la opinión pública y así se aclarasen estas dudas.
Sr. Herrera los intercambiadores con Feve se evitan integrando, no dividiendo, y sepa Ud. ,que cualquier empresa que elabore material tranviario o trenes-ligeros, hoy día, lo hacen con el tipo de ancho que se les encargue.
Sr. Gutiérrez, señores políticos unifiquen criterios y velen por el interés público y no por el individual, los ciudadanos sabrán transcribirlo en las urnas en su momento
Pero con estos y otros muchos razonamientos que se podrían extender , y en definitiva es como se hace una buena política consensuada entre empresas, ciudadanos, instituciones y representaciones sociales, intenten no cometer errores, La ciudad de León merece decisiones lo menos equivocadas posible. Los errores del pasado hay que aprovecharlos como experiencias para el futuro.
Desde http://www.urbanismoleon.com queremos agradecer el esfuerzo e imaginación que aplican algunos de nuestros lectores en sus comentarios y consejos, pero queremos tambien puntuaizar para no “des-informar” algunas cuestiones a las que apunta nuestro lector. En primer lugar a diferencia de la Comunidad Valenciana, en Castilla y León no se ha realizado la transferencia de competencia ferroviaria alguna desde el Estado , puesto que como es bien conocido no existen líneas cuyo inicio y final se de dentro de esta mal conocida como comunidad autónoma por algunos. Por eso ni se hará transferencia, ni empresa pública ferroviaria alguna.
En este mismo sentido, FEVe forma parte de la red ferroviaria de interes general del estado, luego si no hay comunidad autónoma a la que ceder, no es posible la solución que usted propone. Pero es que además de no existir la empresa autonómica que gestione, como Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, Euskotren, o Ferrocarriles Generalitat Catalana, (hombre en León tenemos paciencia pero…), FEVE no puede operar fuera de esta red ferroviaria de interés general del Estado, y aún menos cuando es titualr de su infraestructura (equivalente:adif) y operadora(equivalente: RENFE), y dentor de esta red no puede haber trenes en tramo urbano no vallados…..luego no puede haber tranvias, (legislación ferroviaria estatal).
Por otra parte si ya en trazado urbano en León, se cuestiona la demanda del tranvía, con una población a 150m del trazado y a 300 m de las paradas, de casi 49.000 y 67.000 habitantes, con sólo 6,5 km de trazado, no acertamos a comprender como ni quien puede justificar la viabilidad de un posible tranvía que se prolongue al menos otros 8,5km más para afectar a no más de 5000 habitantes en el corredor de demanda en Villaquilambre.
Si tenemos en cuenta además que el coste por kilómetro de esta infraestructura se mueve entre los 12,4 y 14,5 millones de euros por km, una actuación que tiene una viabilidad equilibrada en León se vería seriamente comprometida con 120 millones más de inversión para poder asumir 5000 viajeros más de navatejera y villaquilambre.
Otra cosa bien distinta es cual es la mejor opción para operar la brecha urbana de león, y en este caso el problema no es en absoluto el ancho de la vía, ni su interconexión que no necesita de intercmabiadores, ni siquiera d eun tercer hilo, ya que podría incuso ser compatible con León.
El problema estriba en que los edificios en San mamés están a escasos 10 m de distancia entre fachadas, y no puede pensarse en una solución en la que sigan pasando trenes en superficie coexistiendo con peatones, y un tren-tran es un tren, el transcantábrico es un tren, y el nuevo tren de la Robla es un tren, y FEVE no asume ni ha asumido nunca que dejen de pasar hasta la estación de Matallana. (no es sumible que lo hagan utilizando una pretendida red tranviaria, puesto que esto es un fraude de integración.
Así que si a esto unimos que FEVE tiene casi tan poco dinero como el Ayto de León, o al menos esa impresion da, en http://www.urbanismoleon.com nos preguntamos quien es el que no se entera aquí de lo que está pasando, pero en fín respetamos como siempre todas la opiniones y siempre procuramos el debate sano y educado de las ideas.
En resumen, si no se pretende engañar, ni retrasar otros 15 años la solución en León a la integración en León de FEVE, o se soterra o se desafecta y se cede el tramo urbano al Ayuntamiento, y este lo opera, (despues de ejecutada eso si la obra), eso si en ancho UIC, métrico, decimal, o medio pensionista, que eso no supone un problema para nadie.
Desde aquí quiero dar mi apoyo al proyecto del tranvía.
Entiendo los datos dados sobre los problemas de un tranvía integrando a FEVE, y sin embargo me sigue pareciendo que merecería la pena un esfuerzo extra en buscar una solución que la integrase, dada la experiencia y solidez que aportaría al proyecto.
Se que es un problema de FEVE y no del Ayto. pero cabria plantearse si intentar hacer rentable un linea de tren basándose en “cuatro trenes turísticos” que circulan de mayo a septiembre, 2 o 3 veces por semana, transportando a unos pocos cientos de viajeros, frente a la opción de convertirse en una opción de transporte metropolitano, transportando a miles de viajeros al mes, es el camino adecuado, entendiendo siempre la gran diferencia cuantitativa entre ambos modos de transporte y entendiendo lo que supone el turismo para león como prácticamente único motor de nuestra economía.
Por otro lado, me ha llamado la atención la argumentación en cuanto al número de viajeros que aportaría Villaquilambre, y sinceramente, con las previsiones de crecimiento de este municipio, y con la oportunidad de solucionar un problema antes de que se produzca, dar la espalda a Villaquilambre en la solución del transporte metropolitano me parece un error que habrá que solucionar dentro de unos años, como hoy hay que buscar una solución al trafico que genera San Andrés a la ciudad de León y que no puede mirar hacia ninguna linea de tren infrautilizada para buscar una solución.
Volviendo al fondo de la cuestión la pregunta es si apostamos por modos de movilidad más sotenibles que los actuales. Es decir, un transporte público eficiente, moderno, con tecnologías actuales y buena imagen para el usuario y, por supuesto, movernos siempre que podamos andando o en bicicleta.
El itinerario a la Universidad se está utilzando con normalidad por estudiantes. Por supuestoo no cuando está nevado, pero sí los días fríos y despejados. La red para bicicletas es todavía muy precaria, pero está bien que se procure dar un lugar a la bicicleta en la movilidad urbana.
En cuanto al tranvía, ojalá hubiese estado ya funcionando este invierno, y hubiésemos visto su eficacia frente a otros modos incluso con la ciudad nevada.
La opción Tranvía-FEVE estuvo apunto de salir adelante (de hecho hay un anteproyecto presentado en el Ayuntamiento) En ella FEVE podría circular desde cualquier cercanía hasta la estación de León, sin invadir otras vías ni las competencias de nadie.
Esa operación era económicamente viable para FEVE. Con sus presupuestos de dos años estarían los nuevos tranvías funcionando, el sector de Matallana desarrollado y modernizado y ¡León sí tendría tranvía!
Lo de los 120 millones es un argumento infumable y Paco Gutierrez lo sabe.
No entiendo que tiene que ver “El Tren de La Robla”. El ayuntamiento sabe que los trenes convencionales de FEVE, en caso de prosperar la opción del tranvía, se quedarían en San Feliz.
Y el tranvía FEVE sería tan atractivo para las familias de San Mames, Mariano Andrés etc. como el tranvía Gutierrez para el resto de León
¿Alguien me puede decir la población de Bilbao, Valencia, Barcelona… León? Para calcular usuarios, rentabilidad y esas cosas sin importancia… pero no pasa nada, eso se soluciona con otro poquito de IBI y unas plazas más de ORA.
¿Sabemos algo acerca de la sostenibilidad que aporta la ORA, el adoquinado o las paradas a la izquierda (fíjate que igual es por no ponerlas a la derecha, no vaya a ser que piensen que las hace otro partido)? ¿O todavía están pensando una respuesta convincente?
Feliz noche y feliz navidad a todos.
Posiblemente la instalacion del tranvia en Leon resulte interesante, alguien se ha parado a pensar que grado de utilizacion esta previsto, una poblacion de 200000 personas comprendido Leon y su alfoz, de las que como maximo 15000 serian potenciales usuarios. resulta cuando menos de dudosa rentabilidad, en un momento con un incremento del paro galopante, constantes incrementos en los precios de servicios esenciales, un aumento de impuestos municipales son lo que falta para un posible fracaso electoral.
Moderen el gasto y atiendan servicios que se encuentran en precario, el alumbrado publico en algunas zonas de Eras de Renueva es inexistente.
Que el tranvía tenga críticos es normal, en todas las sociedades y épocas hay personas que buscan el progreso frente a otras que pretenden que nada cambie, que todo siga igual. La ciudad del futuro (que ya existe en las zonas avanzadas de Europa) debe ser sostenible: menos coches, más transporte público, más bici, más calles peatonales. Convencer de esto a los paletos que sueñan con tener un Porsche Cayenne para ir a comprar el pan es imposible, pero el futuro llegará igualmente.
En toda esta cuestión hay dos conceptos que van a prosperar. El primero es que León no necesita tranvías y el segundo es que FEVE nunca va a explotar tranvías, ya que no se dedica a estos menesteres.
¿ Acaso no necesita León otras inversiones muchísimo más necesarias para su desarrollo que instalar tranvía ?
Escribo desde fuera de León y me gustaría saber si se ha estudiado la posibilidad del microbús eléctrico. (consultar en internet: microbúselectrico en Madrid).
Señor Paco gutiérrez. ¿Cuando va a usted hablar de el resto?.Es decir, quieren empezar la casa por el tejado, LO PRIMERO PARA PODER COMPARARNOS CON BILBAO, BURDEOS, etc es tener una circunvalación decente que te puedas mover de un lado a otro de la ciudad sin tener que pasar por León; pero como eso no es posible.., complíquenoslo más con tranvías, “chapuzas” urbanísticas como Fernández Ladreda, etc. Yo estoy a favor del tranvía…, pero haciendo las cosas bien y empezando por una circunvalación decente, una línea que sea rentable de verdad, como por ejemplo desde Trobajo a León…, y no me vengan con rollos de consorcio, etc… que son ayuntamientos del mismo partido…, Cada vez más, y gracias en cierto modo a vds. los que vivimos fuera de León y tenemos que ir hasta León lo tenemos más complicado. MUCHAS GRACIAS!!!
Saludos a todos:
Quiero dar mis felicitaciones al autor de este blog por la clara vocación informativa que tiene y, además, por potenciar canales de participación ciudadana en asuntos que a todos nos afectan.
Por otro lado, quiero informar a todos lo participantes de mi nueva dirección de blog para que, al igual que ha ocurrido con esta página, se convierta en una cauce donde todos tengamos cabida y participemos en asuntos que presentan grandes similitudes entre estas dos poblaciones; León y Benavente, que por otra parte, son hermanas:
http://urbanismodesdebenavente.blogspot.com/
Gracias a yodo y a seguir haciendo disfrutar a todos.
Para solucionar el problema del cambio climático es MUY importante un tranvía de 3,5 km…
Se está olvidando que la planificación urbanística de una ciudad como León es un caos desde hace 30 años, no hay una circunvalación adecuada y coordinada con las poblaciones de su alrededor, el acceso a la ciudad es penoso y traumático incluso para sus habitantes habituales, el transporte urbano está falto de efectividad y de adecuación a la verdadera realidad de las necesidades de sus usuarios (por eso no se usa), la modificación de calles y vías urbanas de circulación no tiene en cuenta el conjunto (caso de la urbanización de la Catedral sin contar con otra vía alternativa que no ahogue barrios como El Egido y San Mamés y la actual remodelación de Fernández Ladreda y la congestión circulatoria creada en Santa Ana).
En su blog pretende defender los objetivos populistas de su alcalde principalmente, sería curioso coger el programa electoral y ver punto por punto la verdadera realidad de aquellas “sanas” pretensiones…
Por cierto, Betrand Piccard utiliza la atmósfera terrestre para establecer sus records y esta frase sobre la movilidad es parte de uno de sus dossier sobre el proyecto de circunvalación terrestre en globo, le recomiendo la frase de Goethe “Nadie se ha perdido aún en un camino recto” para que la aplique con todo el equipo de gobierno del que forma parte.
Buenos días,
La verdad es que soy un asiduo lector de esta página web, que me parece muy interesante y útil. Sin embargo, no he escrito nunca en el blog hasta ahora.
Y escribo, en primer lugar, para felicitar al ayuntamiento por fomentar el transporte público (y la bici) en la ciudad y, en segundo lugar, para denunciar el mal servicio que prestan los autobuses urbanos hoy en día.
No tengo coche, pero casi nunca cojo el autobús, ya que son muy lentos y rara vez llegan puntuales. Ayer “intenté” coger el autobús L13 para volver de “Espacio León” (inicio de trayecto) al centro de la ciudad a las 20:45. A las 21:10 aún no había llegado el autobús, ante lo cual decidí ir andando. Nótese que la frecuencia es de una hora! . Esto me recordó por qué llevo más de un año sin coger un bus urbano en la ciudad.
De momento sólo me fío de mi bicicleta para llegar puntual a mis citas.
Animo desde aquí a que el primer esfuerzo en cuanto a movilidad sostenible se haga en mejorar de forma urgente el servicio de bus urbano.
Un saludo a todos
Vaya parece que mi comentario no gustó, hay que ser más cariñoso?
No hace usted honor a su pseudónimo literario, tenga paciencia, dado el número de comentarios del blog y las fechas navideñas, a veces tardamos un poquito en publicar los mismos. Pero mientras sean respetuosos con el tono del sitio, y aporten puntos de vista nuevos aunque esan críticos, son siempre bienvenidos. Un saludo desde http://www.urbanismoleon.com
Bienvenidos serán, porque lo que es respondidos…
Ahora otra propuesta: ¿Y si en vez de invertir en tranvías gastamos algo de dinero en 3 ó 4 quitanieves para evitarnos el caos al que nos estamos acostumbrando? Ah, no, que con el cambio climático no va a nevar nunca más…
Gracias por la mención Paco, te saludo desde mi globo…
¿Nadie se ha planteado el trambus en lugar de un tranvía? Es más barato y según la zona puede ir con catenaria, con bateria o diesel en el extraradio. Siemens lo está pontenciando.
Pues existen varias opciones en este sentido pero no están tan testadas, el coste de implantación no es mucho menor como puede parecer a simple vista, puesto que la plataforma exclusiva, la señalización, la semaforización, la superestructura, la electrificación, y sobre todo el coste de funcionamiento, energía, y mantenimiento, no distan tanto como pueda parecer…..hoy por hoy el Tranvía parece la más ajustada al proyecto presentado por el Ayto de León, no obstante conviene observar otros modelos, si pensais en alguno en concreto decidnoslo y lo analizamos…Gracia Sandra por el comentario….
Verlo en Burgos. Son autobuses articulados con letreros electrónicos en las paradas donde se muestran los tiempos de demora y los recorridos. A imitar y más barato aunque menos pretencioso.
Sería un desacierto implantar un tranvía en León. No somos ciudad para ello. León y los leoneses necesitamos ejecutar otras muchas inversiones más necesarias que el tranvía. Por mucho que se empeñen algunos, implantar el tranvía sería un grave error y una inversión innecesaria, ya que León no dispone de los parámetros de desarrollo económico y social que ha de tener una ciudad para la implantación de un tranvía. Por mucho que se empeñen algunos, León no necesita un tranvía. Ni con Feve ni con ninguna otra empresa.
¿ A que se debe este interés que tienen algunos con el tranvía ?
Hola Sr. Gutierrez.
Ya se ha visto que se va a llevar a cabo la integracion de Feve en Leon. Lo que no ha quedado muy claro es el tranvia. ¿ habrá final tranvia para los leoneses?
Un saludo.
Hola. Invito a todo el mundo a que echen un vistazo a las fotos de este grupo de Facebook:
LEON UNA CIUDAD EN RUINAS! ERES LEONES? UNETE!!
http://www.facebook.com/group.php?gid=299779937362&ref=nf
Una ciudad también se hace bonita en los pequeños detalles, no sólo en las obras más visibles.
Un saludo